Veți găsi aici o gamă largă de informații, de la sfaturi despre pregătirea pentru reparații și achiziționarea de noi componente și piese până la proceduri pas cu pas de demontare și instalare.
Următoarele paragrafe sunt menite să vă ajute să determinați dacă motorul dumneavoastră are nevoie de o revizie majoră. Este oferită o descriere a modului de demontare și instalare a motorului dacă necesită reparații. Pentru informații despre repararea motorului fără a-l scoate din vehicul, vă rugăm să consultați paragrafele relevante din părți O şi B capitolul 2.
Datele tehnice incluse în acest capitol sunt de natură generală și conțin doar informații pentru verificarea presiunii și compresiei uleiului și a unor valori ale cuplului de strângere (legate de partea inferioară a motorului). Pentru date tehnice suplimentare, vă rugăm să consultați capitolele 2A sau 2B.
Nu este întotdeauna ușor să determinați când un motor are nevoie de o revizie majoră. Depinde de mulți factori.
Kilometrajul mare nu indică neapărat necesitatea unor reparații majore. În același timp, kilometrajul redus nu exclude deloc posibilitatea ca motorul să necesite reparații majore. Cel mai important factor poate fi considerat regularitatea întreținerii. Un motor căruia i s-a schimbat uleiul în mod regulat și frecvent, i s-a înlocuit filtrul și care a suferit în mod regulat alte întrețineri necesare, poate funcționa în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, fără reparații majore și poate oferi multe mii de kilometri de kilometri. Dimpotrivă, un motor care a fost neglijat la întreținere poate necesita o revizie majoră foarte devreme, indiferent de vechimea sa.
Consumul crescut de ulei este un semn că segmentele pistonului, garniturile tijei supapelor și/sau ghidajele supapelor necesită atenție. Înainte de a decide că inelele și/sau bucșele de ghidare sunt uzate, asigurați-vă că cauza nu este o scurgere de ulei. Pentru a determina cantitatea de muncă necesară, efectuați un test de compresie (vezi paragraful 3). Verificați, de asemenea, citirile de vid în diferite condiții (vezi paragraful 4).
Verificați presiunea uleiului folosind un manometru instalat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați citirea cu valoarea specificată (vezi paragraful 2). Dacă presiunea este foarte scăzută, cauza poate fi uzarea rulmenților arborelui cotit și/sau a pompei de ulei.
Materialul este retipărit dintr-o resursă online www.toyotaman.ru
Pierderea puterii, rularea bruscă, ciocănirea sau zgomotele metalice ale motorului, zgomotul crescut al trenului de supape și consumul ridicat de combustibil pot indica, de asemenea, necesitatea unei revizii majore, mai ales dacă toate acestea au loc simultan. Dacă o gamă completă de servicii nu rezolvă problema, singura soluție este o revizie majoră.
O revizie majoră a motorului presupune restabilirea tuturor elementelor interne la parametrii tehnici ai unui nou motor. În timpul unei revizii majore, segmentele pistonului sunt înlocuite și cilindrii sunt restaurați (prin plictisire și/sau șlefuire) (figura. 1.2 și 1.3). În cazul alezării cilindrului, este necesar să instalați noi pistoane de dimensiunea reparației. De regulă, sunt instalați rulmenți noi de arbore cotit și de biela, precum și rulmenți de arbore cu came. Dacă este necesar, arborele cotit propriu-zis poate fi rectificat pentru refacerea fuselor (Fig. 1.4). De regulă, supapele sunt, de asemenea, supuse reparației, deoarece în momentul reparației starea lor este de obicei departe de a fi ideală. La efectuarea unei revizii majore a motorului, pot fi reparate și alte componente precum distribuitorul, demarorul și generatorul. Rezultatul lucrării ar trebui să fie un motor care nu este inferior în caracteristici unuia nou, care vă va oferi mii și mii de kilometri fără probleme.
Figura. 1.2. Alezarea blocului cilindrilor. La o stație de service specializată, echipamentele de parcare sunt folosite pentru a restaura butelii
Figura. 1.3. După alezarea cilindrilor, de obicei se efectuează șlefuirea
Figura. 1.4. Reșlefuirea fusului principal al arborelui cotit
Aplicație. Componentele majore ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie, termostatul și pompa de lichid de răcire trebuie, de asemenea, înlocuite în timpul unei revizii a motorului. Radiatorul trebuie verificat cu atenție pentru blocaje sau scurgeri (vezi capitolul 3). În cazul achiziționării unui motor recondiționat sau a unui bloc cilindric incomplet, unele organizații de reparații nu oferă o garanție pentru funcționarea motoarelor lor decât dacă se efectuează o spălare profesională a radiatorului. În plus, nu se recomandă refacerea pompei de ulei atunci când se efectuează o revizie majoră. Se recomandă înlocuirea acestuia.
Revizuirea componentelor interne ale motoarelor moderne este o muncă dificilă și consumatoare de timp, care necesită utilizarea unui număr semnificativ de unelte și echipamente speciale. Prin urmare, este recomandat să încredințați această problemă profesioniștilor (figura. 1.5, 1.6 și 1.7). Un specialist competent în repararea motoarelor va efectua o inspecție competentă a unităților și pieselor vechi și va oferi recomandări cu privire la repararea sau înlocuirea motorului. Nu cumpărați niciodată componente și nu efectuați procesări mecanice asupra componentelor îndepărtate înainte de a fi efectuată o inspecție amănunțită a blocului cilindrilor la o stație de service specializată. De obicei, costul principal al unei revizii majore este timpul petrecut, mai ales că vehiculul poate fi scos din funcțiune timp de cel puțin două săptămâni sau mai mult. Rețineți că unele ateliere de reparații pot efectua o revizie a motorului doar după ce le-ați dat motorul "vechi", în timp ce altele au stocuri mari de motoare recondiționate care sunt disponibile pe bază de schimb. La multe stații de service care repara motoare, în funcție de volumul de lucru, poate dura până la două săptămâni pentru a restabili complet un motor. Uneori, pentru a economisi timp, este mai logic să înlocuiți pur și simplu motorul cu o altă unitate, deja recondiționată.
Figura. 1.5. Verificarea bielei pentru deformare folosind echipamente speciale
Figura. 1.6. Utilizarea unui calibre de alezaj pentru a verifica diametrul alezajului unui rulment principal
Figura. 1.7. Uzura neuniformă a pistonului, precum cea prezentată, este un semn al deformării bielei