Teoria. Jeśli podjąłeś decyzję o zakupie używanego samochodu zagranicznego i wybrałeś konkretny model, to postaraj się zebrać o nim jak najwięcej informacji zawczasu. Najlepszym sposobem, aby się o tym przekonać, jest obejrzenie podobnego modelu w salonie sprzedaży nowych samochodów. Przede wszystkim sprawdź, gdzie znajduje się numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Samochód może mieć dodatkowe naklejki z numerem VIN (są wykonane jako obrazy transferowe), - Dowiedz się, gdzie się znajdują.
Praktyka. Tak, to zaczynają do obejrzenia wybranego samochodu. Warto zacząć od sprawdzenia stanu powłoki lakierniczej około numerów identyfikacyjnych. To nie powinno w kolorze i fakturze różnić się od powłoki na wewnętrznej stronie klapy bagażnika, pokrywy silnika, komory silnika. Miękka powierzchnia (pozostaje ślad deformacji
nawet paznokciem), zacieki farby i nierównomierne nałożenie – wszystko to świadczy o tym, że miejsce, w którym znajduje się numer identyfikacyjny, zostało przemalowane. A ponowne malowanie ukrywa albo skutki wypadku, albo ślady zmiany numeru. Powłokę w pobliżu numeru można przetrzeć wacikiem nasączonym rozpuszczalnikiem: jeśli farba rozpuści się przynajmniej częściowo, jest to pewny znak, że "nie jest oryginalna".
Teraz kilka słów o numerach i tabliczkach identyfikacyjnych. Jeżeli numer zostanie ponownie wybity, to charakterystyczne ślady tej operacji pozostają: powierzchnia metalu jest najczęściej zdeformowana, lekko wypukła lub wklęsła. Przy rzemieślniczej metodzie ponownego szycia często widoczny jest podwójny kontur; znaki nie znajdują się w tej samej linii, ale "skok", mają różną głębokość wcięcia; pomiędzy literami i cyframi znajdują się spacje o różnej wielkości. Zwróć szczególną uwagę na identyczne znaki. Nie powinny różnić się od siebie kształtem ani rozmiarem. Kolejna ważna kwestia: jeśli zauważysz jakąkolwiek charakterystyczną cechę na identycznych znakach na tablicach rejestracyjnych, upewnij się, że nie są to znaki fabryczne. Numer firmy nanoszony jest pojedynczym stemplem; "rzemieślnik" używa oddzielnego stempla dla każdej cyfry lub litery i powtarza charakterystyczny "błąd".
Znacznie trudniej zidentyfikować "przestępczy" samochód, w którym wymieniono numer wraz z częścią lub fragmentem, na którym jest on wybity. Z reguły w tym przypadku jest to numer fabryczny. Należy zatem sprawdzić miejsca, w których ta część jest przymocowana do nadwozia. Prostym sposobem na wykrycie takiej substytucji może być stuknięcie. Należy zachować ostrożność, jeśli dźwięk podczas pukania jest głuchy, "drewniany" lub grzechoczący. Warto pamiętać, że w samochodach poszczególne elementy nadwozia mocuje się metodą spawania kontaktowego. Stawy mają zazwyczaj średnicę 5-6 mm. Jeżeli w miejscach mocowania "numerowanej" części do nadwozia widoczne są ślady innego rodzaju spawania, a ich powierzchnie dodatkowo są zdeformowane, oznacza to, że część ta nie została przymocowana do nadwozia w sposób fabryczny.
Podczas oględzin silnika należy zwrócić uwagę na miejsce z numerem: powinno być ono równe, a oznaczenia na nim powinny być wyraźne i jaskrawe, bez podwójnych konturów. Sama platforma jest zresztą frezowana na frezarce, która pozostawia ślady w postaci półokręgów. Są one wyraźnie widoczne nawet w przypadku poważnej korozji.
Opisane objawy są dość łatwe do zidentyfikowania nawet dla laika. Są też inne, ale mogą je zidentyfikować tylko specjaliści. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, powinieneś się z nimi skontaktować.