Локација релејних блокова на аутомобилу
1 – релејни блок #7; 2 – прикључни блок бр.2; 3 – релејни блок #5; 4– прикључни блок бр.1; 5 – релејни блок #4; 6 – релејни блок #6
Коришћење челичне шипке за ресетовање релеја преоптерећења
Релеј је електронски контролисани прекидач који се обично користи на следећи начин:
- релеј може даљински пребацивати велике струје из кола у којем струја тече, омогућавајући употребу тањих жица и прекидача контаката;
- релеј може имати више од једног управљачког улаза, за разлику од механичког прекидача;
- релеј може да обавља функцију тајмера, на пример, да подеси интервал за рад брисача.
Оригинал је ова веб-страница www.TOYOTAMAN.ru
За заштиту неких електричних кола (електрични прозори, браве на вратима, фарови) користи се релеј за преоптерећење. Ако је потрошена струја значајно прекорачена, аутоматски релеј за преоптерећење ће на кратко искључити струјни круг потрошача, међутим, да би се вратила функционалност, неки релеји преоптерећења морају се укључити ручно. Да бисте то урадили, уклоните релеј за преоптерећење и уметните челичну шипку у отвор за ресетовање са контактне стране и притисните браву док не кликне (погледајте сл. Коришћење челичне шипке за ресетовање релеја преоптерећења).
Ако систем контролисан релејем поквари и релеј је вероватно узрок квара, слушајте да ли релеј ради са укљученим системом. Ако релеј ради исправно, требало би да чујете клик када је укључен. Ако релеј ради исправно, онда узрок квара лежи у елементима или спојним жицама. Ако релеј не ради, то значи да не прима главно напајање или контролни импулс или је релеј неисправан.