Для атрымання дакладных вынікаў праверкі рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай тэмпературы, а батарэя цалкам зараджана.
1. Вывярніце свечкі запальвання.
2. Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
3. Адключыце запальванне, злучыўшы провад шпулькі з масай. На інжэктарных рухавіках адключыце паліўную помпу (гл. падраздзел 5.1.4).
4. Устаўце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну для свечкі 1-га цыліндру.
5. Уключыце стартар і сачыце за сведчаннямі манометра. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі, і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці негерметычнасць пракладкі ці галоўкі цыліндраў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
6. Паўторыце працэдуру для астатніх цыліндраў.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на партале: www.ToyotaMan.ru]
7. Увядзіце ў цыліндры крыху алею (10–15 см³). Калі пасля ўвядзення алею ў цыліндр кампрэсія павысілася, то можна зрабіць выснову аб тым што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія ўзрасце нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі.
8. Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі.
9. Калі значэнне кампрэсіі перавышае норму, то камера згарання пакрыта нагарам. У дадзеным выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
10. Пры моцным адрозненні кампрэсіі ў цыліндрах аўтамабіль варта здаць на станцыю тэхабслугоўвання для праверкі герметычнасці галоўкі і блока цыліндраў метадам апрасоўкі.