Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury, a akumulator w pełni naładowany.
1. Wyjmij świece zapłonowe.
2. Otwórz przepustnicę całkowicie.
3. Wyłącz zapłon, podłączając przewód cewki do masy. W przypadku silników wtryskowych należy odłączyć pompę paliwa (patrz podsekcja 5.1.4).
4. Włóż wskaźnik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra 1.
5. Włącz rozrusznik i kontroluj wskazania manometru. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno szybko wzrastać. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów, uszczelki lub głowicy cylindra. Zanotuj najwyższy odczyt kompresji.
6. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
7. Nalej do cylindrów trochę oleju (10–15 cm³). Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra następuje wzrost sprężania, możemy wnioskować, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeżeli kompresja nieznacznie wzrasta, to nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy.
8. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przepalona uszczelka między tymi cylindrami.
9. Jeżeli stopień sprężania przekroczy normę, komora spalania pokrywa się osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osady węglowe.
10. Jeśli różnica w stopniu sprężania w cylindrach jest znaczna, należy oddać samochód do serwisu w celu sprawdzenia szczelności głowicy cylindrów i bloku silnika metodą pomiaru ciśnienia.