Глава цилиндра
1. Темељно чишћење и преглед вентила ће помоћи да се утврди који радови треба да се ураде да би се глава вратила током поправке мотора.
Напомена: Ако је мотор озбиљно прегрејан или је заптивка главе мотора прегорела, обавезно проверите главу цилиндра да ли има искривљења или других механичких оштећења. Брушење површина за спајање многих модерних глава није прихватљиво - погледајте Спецификације.
Чишћење
2. Остружите све трагове старе заптивке и заптивача са главе цилиндра, пазећи да не оштетите површину за спајање.
3. Остружите све наслаге угљеника из комора за сагоревање и пролаза, а затим темељно оперите главу керозином или другим одговарајућим растварачем.
4. Остружите све наслаге угљеника са вентила. Да бисте олакшали посао, можете користити округлу жичану четку са електричним или пнеуматским погоном.
Провера
Напомена: Пре него што одлучите да потражите помоћ од радионице за рециклажу делова мотора, пратите ове кораке и направите списак ставки којима је потребна пажња.
Глава цилиндра
5. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, видљивих знакова цурења расхладне течности и других оштећења. Ако се пронађу пукотине, глава мора бити замењена.
6. Користећи челични лењир и сет равних мерних пипова, прегледајте главу да ли је закривљена површина конектора са блоком (видети слику 10.6).
Погледајте цео текст на порталу: TOYOTAMAN.ru
Слика 10.6. Провера закривљености површине за спајање главе цилиндра помоћу челичног лењира и комплета равних мерних пиштоља.
Упоредите резултате мерења са подацима датим у Спецификацијама. Мерења треба вршити не само дуж и преко главе, већ и дијагонално. Ако је потребно брушење, обратите пажњу на минималну дозвољену висину реконструисане главе.
7. Проверите седишта вентила. Ако постоје озбиљне пукотине, изгорелости или шупљине, могу се изглодати у радионици. Мање хабање седишта може се уклонити брушењем вентила као што је описано у наставку.
8. Проверите стање вођица вентила тако што ћете све вентиле поставити на њихова места и прелити их керозином. Мали зазор је прихватљив, али ако су вођице вентила толико истрошене да је вентил лабав у њима, а из издувне цеви је излазио плави дим (када је додатно сагоревање још увек радило), потребно их је заменити. Имајте на уму да је боље поверити замену чаура стручњацима: то захтева посебну опрему. Ако барем једно стабло вентила показује неприхватљиво хабање, обратите се свом продавцу за савет о најбољем поступку.
9. Ако имате било какве сумње у вези са стањем главе цилиндра, однесите је у специјализовану радионицу на преглед.
Вентили
10. Прегледајте стабла и плоче вентила на пукотине, прегоревање, тачкасто оштећење и опште хабање. Окрените вентил и уверите се да нема видљивог савијања. Прегледајте пету вентила - не би требало да буде значајног хабања или удубљења. Замените неисправне вентиле.
11. Ако су вентили у задовољавајућем стању, треба их лепити на одговарајућа седишта како би се постигло висококвалитетно заптивање. Ако постоји мање накупљање угљеника на радним закошеним ивицама, обрадите их само фином пастом за завршну обраду. Дубоке шупљине се не могу уклонити обрадним обрадом. У случају сумње, обратите се специјализованој радионици, где ће вам саветовати о најбољем начину рестаурације: брушење, глодање или замена седишта.
12. Преклапање вентила се врши на следећи начин. Поставите главу на радни сто, са површином за спајање окренутом нагоре, постављајући дрвене блокове са обе стране да бисте створили размак између радног стола и стабла вентила.
13. Нанесите слој пасте за лепљење одговарајућег квалитета на закошење седишта и причврстите алат за лепљење вентила (на пример, вакуумску чашицу) на главу вентила. Уметните вентил у вођицу и, користећи ротационе и осцилационе покрете, пола окрета по пролазу, тако да се паста равномерно распореди по контактним закошењима седишта и вентила, избрусите вентил до седишта (видети слику 10.13).
Слика 10.13. Брушење вентила до седишта.
Мала опруга која се налази испод вентила олакшаће посао.
14. Ако се користи груба паста за полирање, радите док се не појави једнолична мат површина на контактним закошењима вентила и седишта, затим исперите трагове грубе пасте и нанесите фину да бисте наставили процес. Када добијете равномерну, мат, континуирану светло сиву траку, брушење се може сматрати завршеним. Не покушавајте да трљате седло све до главе, само толико да направите мат траку.
15. Након завршетка брушења свих вентила, пре склапања главе, темељно исперите све трагове абразивне пасте за брушење одговарајућим растварачем.
Делови вентила
16. Прегледајте опруге вентила да ли имају знаке оштећења или промене боје. Према Тојотиној методи, стање опруга вентила се проверава мерењем количине силе потребне за компресију опруге до одређене величине. Ово се не може урадити без специјализоване Тојотине опреме за тестирање, тако да се прецизна провера опруга може извршити само код Тојотиног дилера. Стање опруга вентила може се грубо утврдити мерењем њихове слободне дужине, а затим упоређивањем резултата мерења са подацима Спецификације ово поглавље (видети слику 10.16).
Слика 10.16. Мерење дужине опруге вентила у слободном стању.
17. Поставите све опруге на равну површину и проверите да ли имају геометријска изобличења. То се може урадити помоћу квадрата тако што се постави поред опруге и измери размак између горње и доње ивице опруге и квадрата.
Слика 10.17. Провера опруге на геометријска изобличења.
18. Ако су опруге оштећене, савијене или су изгубиле еластичност, купите нови сет опруга. Добра је идеја заменити све опруге вентила као сет током ремонта мотора, без обзира на њихово стање.
19. Заптивке вентила ("поклопци за стругање уља") морају се без прекида заменити. Обично је сет заптивки вентила укључен у комплет за ремонт мотора.