Hlava valcov
1. Dôkladné čistenie a kontrola ventilov pomôže určiť, aké práce je potrebné vykonať na obnovenie hlavy počas opravy motora.
Poznámka: Ak sa motor vážne prehrial alebo sa prepálilo tesnenie hlavy valcov, skontrolujte hlavu valcov, či nie je zdeformovaná alebo iným mechanickým poškodením. Brúsenie spojovacích plôch mnohých moderných hláv nie je prijateľné - pozrite si špecifikácie.
Čistenie
2. Zoškrabte všetky zvyšky starého tesnenia a tmelu z hlavy valcov, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili dosadaciu plochu.
3. Zoškrabte všetky usadeniny uhlíka zo spaľovacích komôr a priechodov a potom dôkladne umyte hlavu petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom.
4. Zoškrabte všetky usadeniny uhlíka z ventilov. Pre uľahčenie práce môžete použiť okrúhlu drôtenú kefu s elektrickým alebo pneumatickým pohonom.
Skúška
Poznámka: Predtým, ako sa rozhodnete vyhľadať pomoc v dielni na repasovanie dielov motora, postupujte podľa týchto krokov a vytvorte si zoznam položiek, ktorým je potrebné venovať pozornosť.
Hlava valcov
5. Starostlivo skontrolujte hlavu, či na nej nie sú praskliny, viditeľné známky úniku chladiacej kvapaliny a iné poškodenia. Ak sa zistia praskliny, hlava sa musí vymeniť.
6. Pomocou oceľového pravítka a sady plochých spárových mierok skontrolujte hlavu, či na povrchu konektora s blokom nie je zakrivenie (pozri obrázok 10.6).
Obrázok 10.6. Kontrola zakrivenia spojovacej plochy hlavy valcov pomocou oceľového pravítka a sady plochých mierok.
Porovnajte výsledky merania s údajmi uvedenými v špecifikáciách. Merania by sa mali vykonávať nielen pozdĺž a naprieč hlavou, ale aj diagonálne. Ak je potrebné brúsenie, vezmite do úvahy minimálnu povolenú výšku prerobenej hlavy.
7. Skontrolujte sedlá ventilov. Ak sa vyskytnú vážne praskliny, prepáleniny alebo dutiny, je možné ich vyfrézovať v dielni. Menšie opotrebenie sedla je možné odstrániť lapovaním ventilov podľa nižšie uvedeného postupu.
8. Skontrolujte stav vodítok ventilov tak, že všetky ventily umiestnite na svoje miesta a polejete ich petrolejom. Malá vôľa je prijateľná, ale ak sú vedenia ventilov opotrebované do takej miery, že je ventil uvoľnený a z výfukového potrubia vychádza modrý dym (keď prídavné spaľovanie ešte fungovalo), je potrebné ich vymeniť. Upozorňujeme, že výmenu puzdier je lepšie zveriť odborníkom: vyžaduje si to špeciálne vybavenie. Ak je aspoň jeden driek ventilu neprijateľne opotrebovaný, obráťte sa na svojho predajcu a požiadajte ho o radu, ako najlepšie postupovať.
9. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave hlavy valcov, odneste ju na kontrolu do špecializovanej dielne.
Ventily
10. Skontrolujte vretená a dosky ventilov, či nie sú prasknuté, vyhorené, jamavé alebo opotrebované. Otočte ventil a uistite sa, že nie je viditeľný žiadny ohyb. Skontrolujte pätu drieku ventilu – nemalo by na nej byť žiadne výrazné opotrebenie ani jamky. Vymeňte chybné ventily.
11. Ak sú ventily v uspokojivom stave, mali by sa prepláchnuť do príslušných sediel, aby sa dosiahlo vysoko kvalitné tesnenie. Ak sa na pracovných skoseniach nachádzajú malé usadeniny uhlíka, prelapujte ich iba jemnou dokončovacou pastou. Hlboké dutiny sa nedajú odstrániť prelapovaním. V prípade pochybností sa obráťte na odbornú dielňu, kde vám poradia najlepší spôsob opravy: lapovanie, frézovanie alebo výmena sedadiel.
12. Lapovanie ventilov sa vykonáva nasledovne. Umiestnite hlavu na pracovný stôl s dosadacou plochou smerujúcou nahor a na obe strany umiestnite drevené bloky, aby ste vytvorili medzeru medzi pracovným stolom a driekom ventilu.
13. Naneste vrstvu lapovacej pasty vhodnej triedy na skosenie sedla a pripevnite lapovací nástroj ventilov (prísavka, napríklad) k ventilovej doske. Vložte ventil do vodiacej objímky a pomocou rotačných a vratných pohybov, pol otáčky na prechod, aby sa pasta rovnomerne rozložila po kontaktných skoseniach sedla a ventilu, obrúste ventil k sedlu (pozri obrázok 10.13).
Obrázok 10.13. Brúsenie ventilu k sedlu.
Malá pružina umiestnená pod ventilom uľahčí prácu.
14. Ak sa používa hrubá lapovacia pasta, pracujte, kým sa na kontaktných skoseniach ventilu a sedla neobjaví rovnomerný matný povrch, potom zvyšky hrubej pasty zmyte a naneste jemnú pastu, aby ste mohli pokračovať v procese. Keď získate rovnomerný, matný, súvislý svetlosivý pás, brúsenie sa môže považovať za dokončené. Nesnažte sa trieť sedlo až po hlavu, len toľko, aby ste vytvorili matný pás.
15. Po dokončení brúsenia všetkých ventilov, pred montážou hlavy, dôkladne umyte všetky zvyšky lapovacej abrazívnej pasty vhodným rozpúšťadlom.
Časti ventilov
16. Skontrolujte pružiny ventilov, či nie sú poškodené alebo zmenené. Podľa Toyotovej metódy sa stav ventilových pružín kontroluje meraním sily potrebnej na stlačenie pružiny na určitú veľkosť. Toto sa nedá urobiť bez špecializovaného testovacieho zariadenia Toyota, takže presnú kontrolu pružín je možné vykonať iba u predajcu Toyota. Stav ventilových pružín je možné zhruba určiť zmeraním ich voľnej dĺžky a následným porovnaním výsledkov merania s údajmi Špecifikácie táto kapitola (pozri obrázok 10.16).
Obrázok 10.16. Meranie dĺžky ventilovej pružiny vo voľnom stave.
17. Všetky pružiny položte na rovný povrch a skontrolujte ich geometrické skreslenie. To sa dá urobiť pomocou uholníka, ktorý sa umiestni vedľa pružiny a zmeria sa medzery medzi horným a dolným okrajom pružiny a uholníka.
Obrázok 10.17. Kontrola geometrického skreslenia pružiny.
18. Ak sú pružiny poškodené, ohnuté alebo stratili elasticitu, zakúpte si novú sadu pružín. Pri generálnej oprave motora je vhodné vymeniť všetky ventilové pružiny ako sadu, bez ohľadu na ich stav.
19. Tesnenia ventilov ("uzávery škrabky na olej") sa musia bezpodmienečne vymeniť. Súprava na generálnu opravu motora zvyčajne obsahuje sadu tesnení ventilových driekov.