Głowica cylindra — czyszczenie i kontrola [Toyota RAV4 XA20]

Głowica cylindra

1. Dokładne czyszczenie i kontrola zaworów pomogą ustalić, jakie prace należy wykonać w celu przywrócenia głowicy do stanu pierwotnego podczas naprawy silnika.

Uwaga: Jeśli silnik uległ poważnemu przegrzaniu lub uszczelka głowicy została przepalona, należy sprawdzić głowicę cylindra pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Szlifowanie powierzchni współpracujących w wielu nowoczesnych głowicach jest niedopuszczalne - prosimy zapoznać się ze specyfikacjami.

Czyszczenie

2. Usuń wszelkie pozostałości starej uszczelki i uszczelniacza z głowicy cylindra, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku.

3. Usuń wszelkie osady węglowe z komór spalania i kanałów, a następnie dokładnie umyj głowicę naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.

4. Usuń wszelkie osady węglowe z zaworów. Aby ułatwić sobie pracę, można użyć okrągłej szczotki drucianej z napędem elektrycznym lub pneumatycznym.

Badanie

Uwaga: Zanim zdecydujesz się na skorzystanie z pomocy warsztatu zajmującego się regeneracją części silnikowych, wykonaj poniższe kroki i sporządź listę elementów, które wymagają uwagi.

Głowica cylindra

5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, widocznych śladów wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, głowicę należy wymienić.

6. Używając stalowej linijki i zestawu szczelinomierzy płaskich, sprawdź, czy głowica nie wykazuje krzywizn powierzchni złącza z blokiem (zobacz rysunek 10.6).



Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w Specyfikacjach. Pomiarów należy dokonywać nie tylko wzdłuż i w poprzek głowy, ale również po przekątnej. Jeśli konieczne będzie szlifowanie, należy zwrócić uwagę na minimalną dopuszczalną wysokość odbudowanej głowicy.

7. Sprawdź gniazda zaworowe. Jeśli występują poważne pęknięcia, wypalenia lub ubytki, można je wyfrezować w warsztacie. Niewielkie zużycie gniazd zaworów można usunąć poprzez docieranie ich w sposób opisany poniżej.

8. Sprawdź stan prowadnic zaworowych, umieszczając wszystkie zawory na swoich miejscach i polewając je naftą. Niewielki luz jest dopuszczalny, ale jeśli prowadnice zaworów są zużyte do tego stopnia, że zawór jest luźny i z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym (gdy dopalacz jeszcze działał), należy je wymienić. Należy pamiętać, że wymianę tulei lepiej powierzyć specjalistom, gdyż wymaga to specjalistycznego sprzętu. Jeśli przynajmniej jeden trzonek zaworu wykazuje niedopuszczalne zużycie, należy skonsultować się ze sprzedawcą w celu ustalenia najlepszego sposobu postępowania.

9. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu głowicy cylindra, oddaj ją do specjalistycznego warsztatu w celu sprawdzenia.

Zawory

10. Sprawdź, czy na trzonkach i płytkach zaworów nie ma pęknięć, wypaleń, wżerów i ogólnego zużycia. Obróć zawór i upewnij się, że nie ma widocznego wygięcia. Sprawdź stan trzonka zaworu – nie powinien on wykazywać znaczącego zużycia ani wżerów. Wymień uszkodzone zawory.

11. Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je docisnąć do odpowiednich gniazd, aby uzyskać uszczelnienie wysokiej jakości. Jeśli na fazach roboczych znajduje się niewielki nagar, należy je polerować wyłącznie pastą polerską o drobnej konsystencji. Głębokich ubytków nie da się usunąć poprzez polerowanie. W razie wątpliwości należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem, który doradzi najlepszą metodę renowacji: docieranie, frezowanie lub wymianę siedzeń.

12. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę na stole warsztatowym, stroną dociskową do góry, umieszczając drewniane klocki po obu stronach, aby utworzyć szczelinę między stołem warsztatowym a trzpieniem zaworu.

13. Nałożyć warstwę pasty polerskiej odpowiedniego gatunku na fazę gniazda i zamocować narzędzie do docierania zaworów (na przykład przyssawka) do płytki zaworowej. Włóż zawór do tulei prowadzącej i wykonując ruchy obrotowe i powrotne, pół obrotu na przejście, tak aby pasta została równomiernie rozprowadzona na fazach styku gniazda i zaworu, zeszlifuj zawór do gniazda (zobacz rysunek 10.13).



Mała sprężyna umieszczona pod zaworem ułatwi to zadanie.

14. W przypadku stosowania pasty polerskiej o grubym ziarnie, należy pracować do momentu uzyskania jednolitej matowej powierzchni na stykach zaworu i gniazda, po czym zmyć resztki pasty o grubym ziarnie i nałożyć pastę o drobnym ziarnie, aby kontynuować proces. Kiedy uzyskasz równy, matowy, ciągły, jasnoszary pasek, szlifowanie można uznać za zakończone. Nie próbuj pocierać siodła aż do głowy, lecz tylko na tyle, aby powstał matowy pasek.

15. Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów, przed montażem głowicy, należy dokładnie zmyć wszelkie ślady pasty ściernej do docierania odpowiednim rozpuszczalnikiem.

Części zaworów

16. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie są uszkodzone lub przebarwione. Zgodnie z metodą Toyoty stan sprężyn zaworowych sprawdza się poprzez pomiar siły potrzebnej do ścięcia sprężyny do określonego rozmiaru. Nie da się tego zrobić bez specjalistycznego sprzętu testowego Toyoty, dlatego precyzyjną kontrolę sprężyn można przeprowadzić tylko u dealera Toyoty. Stan sprężyn zaworowych można z grubsza określić, mierząc ich długość swobodną, a następnie porównując wyniki pomiaru z danymi Specyfikacje ten rozdział (zobacz rysunek 10.16).



17. Umieść wszystkie sprężyny na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie występują na nich odkształcenia geometryczne. Można to zrobić za pomocą kątownika, umieszczając go obok sprężyny i mierząc odstępy między górną i dolną krawędzią sprężyny oraz kątownika.



18. Jeśli sprężyny są uszkodzone, wygięte lub utraciły elastyczność, należy zakupić nowy zestaw sprężyn. Podczas remontu silnika dobrym pomysłem jest wymiana wszystkich sprężyn zaworowych jako kompletu, bez względu na ich stan.

19. Uszczelki zaworowe ("korki zgarniające olej") należy bezwzględnie wymienić. Zestaw naprawczy silnika zawiera zazwyczaj zestaw uszczelniaczy trzonków zaworowych.