Glava cilindra
1. Temeljito čišćenje i pregled ventila pomoći će u određivanju koje radove treba obaviti za vraćanje glave tijekom popravka motora.
Napomena: Ako je motor ozbiljno pregrijan ili je brtva glave pukla, obavezno provjerite glavu cilindra na iskrivljenja ili druga mehanička oštećenja. Brušenje spojnih površina mnogih modernih glava nije prihvatljivo - pogledajte specifikacije.
Čišćenje
2. Sastružite sve tragove stare brtve i brtvila s glave cilindra, pazeći da ne oštetite spojnu površinu.
3. Ostružite sve naslage ugljika iz komora za izgaranje i prolaza, a zatim temeljito operite glavu kerozinom ili drugim prikladnim otapalom.
4. Ostružite sve naslage ugljika s ventila. Za olakšavanje posla možete koristiti okruglu žičanu četku s električnim ili pneumatskim pogonom.
Provjera
Napomena: Prije nego što se odlučite potražiti pomoć u radionici za obnovu dijelova motora, slijedite ove korake i napravite popis stavki na koje treba obratiti pozornost.
Glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte glavu na pukotine, vidljive znakove curenja rashladne tekućine i druga oštećenja. Ako se pronađu pukotine, glavu je potrebno zamijeniti.
6. Pomoću čeličnog ravnala i seta ravnih mjernih listića pregledajte glavu na eventualnu zakrivljenost površine spojnice s blokom (vidi sliku 10.6).
Slika 10.6. Provjera zakrivljenosti dodirne površine glave cilindra pomoću čeličnog ravnala i seta ravnih mjernih listića.
Usporedite rezultate mjerenja s podacima navedenim u Specifikacijama. Mjerenja treba uzimati ne samo uzduž i preko glave, već i dijagonalno. Ako je potrebno brušenje, molimo vas da obratite pozornost na minimalnu dopuštenu visinu obnovljene glave.
7. Provjerite sjedišta ventila. Ako postoje ozbiljne pukotine, izgaranja ili šupljine, mogu se izbrusiti u radionici. Manje trošenje sjedišta može se ukloniti poliranjem ventila kako je opisano u nastavku.
8. Provjerite stanje vodilica ventila tako da sve ventile postavite na njihova mjesta i prelijete ih kerozinom. Mali zazor je prihvatljiv, ali ako su vodilice ventila istrošene do te mjere da je ventil labav i iz ispušne cijevi izlazi plavi dim (dok je naknadno izgaranje još radilo), potrebno ih je zamijeniti. Imajte na umu da je zamjenu čahura bolje povjeriti stručnjacima: to zahtijeva posebnu opremu. Ako barem jedno stablo ventila pokazuje neprihvatljivo trošenje, obratite se svom prodavaču za savjet o najboljem postupku.
9. Ako imate bilo kakvih nedoumica u vezi sa stanjem glave cilindra, odnesite je u specijaliziranu radionicu na pregled.
Ventili
10. Pregledajte stabljike i ploče ventila na pukotine, izgaranje, koroziju i opće istrošenost. Okrenite ventil i provjerite da nema vidljivog savijanja. Pregledajte petu stabla ventila - ne bi trebalo biti značajnog trošenja ili korozije. Zamijenite neispravne ventile.
11. Ako su ventili u zadovoljavajućem stanju, treba ih preklopiti na odgovarajuća sjedišta kako bi se postiglo visokokvalitetno brtvljenje. Ako na radnim zakošenjima ima manjih naslaga ugljika, prebrusite ih samo finom pastom za završnu obradu. Duboke šupljine ne mogu se ukloniti prebrusivanjem. U slučaju sumnje, obratite se specijaliziranoj radionici, gdje će vam savjetovati najbolju metodu restauracije: poliranje, glodanje ili zamjena sjedala.
12. Prekrivanje ventila izvodi se na sljedeći način. Postavite glavu na radni stol, s površinom za spajanje okrenutom prema gore, postavljajući drvene blokove s obje strane kako biste stvorili razmak između radnog stola i stabla ventila.
13. Nanesite sloj paste za lepljenje odgovarajuće klase na zakošeni rub sjedišta i pričvrstite alat za lepljenje ventila (vakuumska čašica, na primjer) na ploču ventila. Umetnite ventil u vodilicu i, rotacijskim i povratnim pokretima, pola okreta po prolazu, tako da se pasta ravnomjerno rasporedi po kontaktnim zakošenjima sjedišta i ventila, izbrusite ventil do sjedišta (vidi sliku 10.13).
Slika 10.13. Brušenje ventila do sjedišta.
Mala opruga smještena ispod ventila olakšat će posao.
14. Ako se koristi pasta za grubo poliranje, radite dok se na kontaktnim zakošenjima ventila i sjedišta ne pojavi jednolična mat površina, zatim isperite tragove grube paste i nanesite finu pastu za nastavak postupka. Kada dobijete ravnomjernu, mat, neprekidnu svijetlosivu traku, brušenje se može smatrati završenim. Nemojte pokušavati trljati sedlo sve do glave, tek toliko da stvorite mat traku.
15. Nakon završetka brušenja svih ventila, prije sastavljanja glave, temeljito isperite sve tragove abrazivne paste za poliranje odgovarajućim otapalom.
Dijelovi ventila
16. Pregledajte opruge ventila na znakove oštećenja ili promjene boje. Prema Toyotinoj metodi, stanje opruga ventila provjerava se mjerenjem količine sile potrebne za kompresiju opruge na određenu veličinu. To se ne može učiniti bez specijalizirane Toyotine opreme za ispitivanje, stoga se precizna provjera opruga može obaviti samo kod Toyotinog prodavača. Stanje opruga ventila može se otprilike utvrditi mjerenjem njihove slobodne duljine, a zatim usporedbom rezultata mjerenja s podacima Tehnički podaci ovo poglavlje (vidi sliku 10.16).
Slika 10.16. Mjerenje duljine opruge ventila u slobodnom stanju.
17. Postavite sve opruge na ravnu površinu i provjerite imaju li geometrijska iskrivljenja. To se može učiniti pomoću trokuta tako da se postavi pored opruge i izmjere razmaci između gornjeg i donjeg ruba opruge i trokuta.
Slika 10.17. Provjera opruge na geometrijsko izobličenje.
18. Ako su opruge oštećene, savijene ili su izgubile elastičnost, kupite novi set opruga. Dobra je ideja zamijeniti sve opruge ventila kao set tijekom remonta motora, bez obzira na njihovo stanje.
19. Brtve ventila ("čepovi za struganje ulja") moraju se bez greške zamijeniti. Obično je set brtvi ventila uključen u komplet za remont motora.