Увага: не відкривайте без необхідності кришку блоку керування (якщо торкнутися виведення інтегральної схеми, вона може бути пошкоджена статичним електрикою).
1. Перевірка сигналу від датчика положення дросельної заслінки.
а) Увімкніть запалювання. Двигун не запускайте.
б) Підключіть вольтметр до висновків діагностичного роз'єму "ТТ" та "Е1".
Таблиця. Режими роботи коробки у разі нормальної роботи електромагнітних клапанів (соленоїдів) та відмови одного або двох з них
Примітка: позначки "X" означає несправність. () - для А540Н.
в) Плавно натискаючи на педаль акселератора, перевірте зміну напруги. Якщо напруга змінюється не так, як показано на малюнку, несправний датчик або його контур.
2. Перевірте ланцюг вимикача стоп-сигналів.
а) Натисніть до упору на педаль акселератора, напруга на виведенні ТТ повинна відповідати номінальному значенню.
- Номінальна напруга - 7,6 -8,7 В
б) Натисніть на педаль гальма та перевірте напругу на виведенні "ТТ":
Номінальна напруга:
- педаль гальма натиснута - не більше 0,5 В
- педаль гальма відпущена - 7,6-8,7 В
в) Якщо виміряна напруга відрізняється від зазначеної, несправність вимикача стоп-сигналів.
3. Перевірте моменти перемикання.
а) Прогрійте двигун до температури охолоджуючої рідини 80°C.
б) Встановіть вимикач підвищувальної передачі у положення "ON".
в) Встановіть селектор у положення "D" та вимикач режиму роботи АКПП у положення "NORMAL".
г) У процесі дорожніх випробувань (швидкість понад 10 км/год) перевірте зміну напруги на виведенні "ТТ" роз'єму блоку управління АКПП і двигуном під час перемикання.
д) Якщо напруга зростає від 0 до 7 В, то все в нормі (див. таблицю).
Окрім А245Е з 1996 р.
А245Е з 1996 р.
