Uwaga: Nie otwieraj pokrywy jednostki sterującej bez potrzeby (dotknięcie styku układu scalonego może spowodować jego uszkodzenie wskutek działania elektryczności statycznej).
1. Sprawdzenie sygnału z czujnika położenia przepustnicy.
a) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
b) Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i "E1" złącza diagnostycznego.
Tabela. Tryby pracy skrzyni biegów przy normalnej pracy zaworów elektromagnetycznych (solenoidy) i niepowodzenie jednego lub dwóch z nich
Uwaga: Znaki "X" oznaczają usterkę. () — dla A540H.
c) Naciskając płynnie pedał gazu, sprawdź zmianę napięcia. Jeżeli napięcie nie zmienia się tak, jak pokazano na rysunku, uszkodzony jest czujnik lub jego obwód.
2. Sprawdź obwód przełącznika świateł hamowania.
a) Wciśnij pedał gazu do końca, napięcie na zacisku "TT" powinno odpowiadać wartości nominalnej.
- Napięcie znamionowe - 7,6 -8,7 V
b) Naciśnij pedał hamulca i sprawdź napięcie na zacisku "TT":
Napięcie znamionowe:
- wciśnięty pedał hamulca - nie więcej niż 0,5 V
- pedał hamulca zwolniony - 7,6-8,7 V
c) Jeżeli zmierzone napięcie różni się od podanego, uszkodzony jest wyłącznik świateł hamowania.
3. Sprawdź momenty zmiany biegu na wyższy.
a) Rozgrzej silnik do temperatury płynu chłodzącego 80°C.
b) Ustaw przełącznik overdrive w pozycji "ON".
c) Ustaw selektor w pozycji "D", a przełącznik trybu automatycznej skrzyni biegów w pozycji "NORMAL".
d) Podczas testów drogowych (prędkość powyżej 10 km/h) sprawdź zmianę napięcia na zacisku "TT" złącza automatycznej skrzyni biegów i sterownika silnika podczas zmiany biegu na wyższy.
d) Jeżeli napięcie wzrośnie od 0 V do 7 V, wszystko jest w normie (zobacz tabelę).
Z wyjątkiem A245E od 1996 r.
A245E od 1996 r.
