Внимание: Не отваряйте без нужда капака на контролния блок (ако докоснете щифта на интегрална схема, тя може да се повреди от статично електричество).
1. Проверка на сигнала от датчика за положение на дросела.
а) Включете запалването. Не стартирайте двигателя.
b) Свържете волтметъра към клемите на диагностичния конектор "TT" и "E1".
Таблица. Режими на работа на скоростната кутия при нормална работа на електромагнитни клапани (соленоиди) и провала на един или двама от тях
Забележка: Знаците "X" означават повреда. () — за A540H.
в) Докато плавно натискате педала на газта, проверете промяната на напрежението. Ако напрежението не се промени, както е показано на фигурата, сензорът или неговата верига са дефектни.
2. Проверете веригата на превключвателя на спирачната светлина.
а) Натиснете педала на газта докрай, напрежението на клема "TT" трябва да съответства на номиналната стойност.
- Номинално напрежение - 7.6 -8.7 V
b) Натиснете педала на спирачката и проверете напрежението на клема "TT":
Номинално напрежение:
- натиснат педал на спирачката - не повече от 0,5 V
- освободен педал на спирачката - 7,6-8,7 V
в) Ако измереното напрежение се различава от посоченото, тогава прекъсвачът на стоп-светлините е повреден.
3. Проверете моментите на превключване на по-висока предавка.
a) Загрейте двигателя до температура на охлаждащата течност от 80°C.
b) Поставете превключвателя за овърдрайв в положение "ON".
c) Поставете селектора в положение "D" и превключвателя за режим на автоматична трансмисия в положение "NORMAL".
г) По време на пътни тестове (скорост над 10 км/ч) проверете промяната на напрежението на клемата "TT" на съединителя на автоматичната скоростна кутия и блока за управление на двигателя по време на превключване на по-висока предавка.
г) Ако напрежението се увеличи от 0 V до 7 V, тогава всичко е нормално (виж таблицата).
С изключение на A245E от 1996 г.
A245E от 1996 г.
