Pozor: neotvárajte zbytočne kryt riadiacej jednotky (ak sa dotknete vývodu integrovaného obvodu, môže sa poškodiť statickou elektrinou).
1. Kontrola signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky.
A) Zapnite zapaľovanie. Neštartujte motor.
b) Pripojte voltmeter k diagnostickému konektoru "TT" A "E1".
Tabuľka. Prevádzkové režimy prevodovky v prípade normálnej prevádzky solenoidových ventilov (solenoidy) a zlyhanie jedného alebo dvoch z nich
Poznámka: známky "X" indikovať poruchu. () - pre A540N.
V) Pri jemnom stlačení plynového pedálu skontrolujte zmenu napätia. Ak sa napätie nezmení, ako je znázornené na obrázku, potom je snímač alebo jeho obvod chybný.
2. Skontrolujte obvod spínača brzdových svetiel.
A) Stlačte plynový pedál úplne nadol, napätie na výstupe "TT" musí zodpovedať nominálnej hodnote.
- Menovité napätie - 7,6 -8,7 V
b) Stlačte brzdový pedál a skontrolujte napätie na výstupe "TT":
Menovité napätie:
- stlačený brzdový pedál - nie viac ako 0,5 V
- brzdový pedál uvoľnený - 7,6-8,7 V
V) Ak sa namerané napätie líši od špecifikovaného napätia, potom je spínač brzdových svetiel chybný.
3. Skontrolujte načasovanie radenia smerom nahor.
A) Zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80°C.
b) Nastavte prepínač overdrive na "ON".
V) Nastavte volič do polohy "D" a prepínač režimu automatickej prevodovky do polohy "NORMAL".
G) Počas cestnej skúšky (rýchlosť nad 10 km/h) skontrolujte zmenu napätia na výstupe "TT" konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora pri radení smerom nahor.
d) Ak napätie stúpne z 0 V na 7 V, potom je všetko normálne (pozri tabuľku).
Okrem A245E od roku 1996
A245E od roku 1996