Upozornenie: Neotvárajte zbytočne kryt riadiacej jednotky (ak sa dotknete kolíka integrovaného obvodu, môže sa poškodiť statickou elektrinou).
1. Kontrola signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky.
a) Zapnite zapaľovanie. Neštartujte motor.
b) Pripojte voltmeter na svorky diagnostického konektora "TT" a "E1".
Tabuľka. Prevádzkové režimy prevodovky v prípade normálnej prevádzky elektromagnetických ventilov (solenoidy) a zlyhanie jedného alebo dvoch z nich
Poznámka: Značky "X" označujú poruchu. () — pre A540H.
c) Pri plynulom stlačení plynového pedálu skontrolujte zmenu napätia. Ak sa napätie nezmení tak, ako je znázornené na obrázku, snímač alebo jeho obvod je chybný.
2. Skontrolujte obvod spínača brzdových svetiel.
a) Stlačte plynový pedál až na doraz, napätie na svorke "TT" by malo zodpovedať menovitej hodnote.
- Menovité napätie - 7,6 -8,7 V
b) Stlačte brzdový pedál a skontrolujte napätie na svorke "TT":
Menovité napätie:
- stlačený brzdový pedál - nie viac ako 0,5 V
- brzdový pedál uvoľnený - 7,6-8,7 V
c) Ak sa namerané napätie líši od špecifikovaného, potom je spínač brzdových svetiel chybný.
3. Skontrolujte momenty radenia smerom nahor.
a) Zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80°C.
b) Nastavte prepínač rýchlobehu do polohy "ON".
c) Nastavte volič do polohy "D" a prepínač režimu automatickej prevodovky do polohy "NORMAL".
d) Počas cestných skúšok (rýchlosť nad 10 km/h) skontrolujte zmenu napätia na svorke "TT" konektora automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora počas radenia smerom nahor.
d) Ak sa napätie zvýši z 0 V na 7 V, potom je všetko v poriadku (pozri tabuľku).
Okrem A245E od roku 1996.
A245E od roku 1996.
