Аналогічну перевірку та регулювання необхідно проводити у період технічного обслуговування. У систем запалення іншого типу зміна моменту запалення в результаті механічного зношування зазвичай не відбувається. Однак фірма TOYOTA наказує контроль 8 таких систем запалювання в процесі технічного обслуговування.
Для полегшення контролю моменту запалення рекомендується наносити маркування білою фарбою на ремінний шків колінчастого валу та на кришку зубчастого ременя.
Для перевірки регулювання моменту запалювання необхідний тахометр та стробоскоп.
Двигун робочим об'ємом 1,3 л до 7/84 випуску. Відрегулюйте кут замкнутого стану контактів, дивись відповідний розділ.
Пустить двигун, розігріти його до робочої температури та зупинити.
Приєднати тахометр та стробоскоп згідно з інструкцією виробника. Якщо двигун має розподільник запалювання із вбудованою котушкою запалювання і не має вбудованого тахометра, то кількість обертів можна виміряти, використовуючи вільний зелений штеккер. Цей штеккер укріплено на корпусі розподільника запалювання.
У деяких моделей двигунів необхідно в штеккері діагностики, що знаходиться на лівій амортизаційній стійці, перемкнути висновки Е1 і Т. Моделі двигунів, у яких це необхідно зробити наведені в кінці розділу.
Зняти вакуумний шланг вакуумного регулятора, якщо він є, з розподільника запалювання та закрити його технологічною заглушкою у вигляді, наприклад, болта. У вакуумного регулятора двоступінчастої дії зняти шланг тільки з другого ступеня, дивись малюнок.
Запустити двигун та відрегулювати на задане у таблиці (наприкінці розділу) кількість оборотів.
Направити лампу стробоскопа на маркування ВМТ на шківі колінчастого валу.
Момент запалювання відрегульований правильно, якщо мітка на шківі здається проти мітки на кришці зубчастого ременя. Моменти запалювання наведені в таблиці в кінці розділу.
Якщо потрібне регулювання моменту запалювання, вивернути гвинти клемового з'єднання на розподільнику та відрегулювати момент запалення шляхом повороту розподільника.
Затягнути гвинти на розподільнику із зусиллям 20 Нм.
Вийняти заглушку вакуумного шлангу та надіти шланг на розподільник.
Зняти електричний провід (перемичку штеккера діагностики).
Від'єднати прилади контролю при вимкненому запалюванні.
В умовах спеціалізованої майстерні додатково перевіряються регулювання вантажів цінробіжного регулятора та вакуумний регулятор на різних числах оборотів. Це потрібно проводити лише за наявності несправностей у системі запалювання.
Перевірити кількість обертів холостого ходу та при необхідності відрегулювати.
1) Перемкнути дротом контакти штеккера діагностики.