Зміст: Двигун 1,6 л ↓ Двигун 2,0 л ↓
Регулювання моменту запалювання провадиться на оборотах холостого ходу. Значення оборотів холостого ходу та моменту запалювання містяться у таблицях розмірів та регулювань. Коробка передач, незалежно від конструкції, має бути встановлена в положенні нейтралі. Шків колінчастого валу на краю має надріз, який при правильному регулюванні повинен збігатися з міткою на шкалі регулювання запалювання. Регулювання всіх двигунах різна.
Двигун 1,6 л
- Розігріти двигун до робочої температури та підключити вимірювач кількості обертів відповідно до інструкції з експлуатації виробника.
- На бензиновому інжекторному двигуні від'єднати роз'єм, вказаний на малюнку 151, і перемкнути клеми "Т" та "Е1".
Мал. 151. Замикання клем на двигуні з пристроєм упорскування палива. 1. Роз'єм; 2. Перемичка.
- На карбюраторному двигуні від'єднати вакуумний шланг від мембрани розподільника та закрити кінець шланга відповідним чином.
- На карбюраторному двигуні з каталізатором встановити октан-коректор у правильне положення. Для цього видалити ковпачок та встановити кнопку на розподільнику у положення SUPER (червона мітка) (Рис. 152). Встановити ковпачок знову. При такому встановленні октанового числа слід заправлятися неетильованим бензином з октановим числом 95 або вище. Якщо перемикач октанового числа переключити на синю мітку (нормальний бензин), слід заправлятися неетильованим бензином із октановим числом 91 або вище.
Мал. 152. До регулювання моменту запалювання на автомобілях з карбюраторним двигуном 1.6 л та каталізатором.
- Підключити стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації виробника та направити промінь світла на край шківа колінчастого валу.
- Перевірити на двигуні, що працює на неодружених оборотах, чи збігається надріз на шківі з відповідним розподілом шкали на кришці приводу газорозподільного механізму (Рис. 153).
Мал. 153. Перевірка моменту запалювання по шківу із застосуванням стробоскопа.
- На карбюраторному двигуні приєднати вакуумний шланг до розподільника запалювання. Ще раз перевірити момент запалення. При підключеному вакуумному шлангу кут випередження запалення повинен становити 12-18°. При цьому вентилятор радіатора не повинен вмикатися.
- Якщо потрібне регулювання, послабте болт розподільника запалювання і поверніть розподільник.
- Затягнути болт та ще раз перевірити момент запалення.
- На інжекторному двигуні видалити перемичку та приєднати роз'єм.
Двигун 2,0 л
- Розігріти двигун до робочої температури та підключити вимірювач кількості обертів відповідно до інструкції з експлуатації виробника.
- Як показано на малюнку 144, перемкнути клеми, замкнувши ланцюг.
- Дати двигуну попрацювати на холостих оборотах (перемикач передач автоматичної коробки передач в положенні "N"), підключити стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації виробника і направити промінь світла на край шківа колінчастого валу, як показано на малюнку 153. Якщо мітку погано видно, нанести на надріз.
- Якщо момент запалення не відповідає значенням, наведеним у таблиці розмірів та регулювань, послабити два гвинти розподільника запалення та повернути розподільник. Легким постукуванням по ручці викрутки можна повертати розподільник дрібними порціями.
- Затягнути розподільник запалювання та ще раз проконтролювати момент запалення, як було описано вище.
- Зняти перемичку з клем "Е1" і "Т" та закрити кришку.
- Запустити двигун знову та ще раз проконтролювати момент запалювання. Він має перебувати тепер на 14—19° перед ВМТ. Вентилятор радіатора не повинен вмикатися. При встановленому каталізаторі, момент запалення має становити 13-22°. Обидва значення наведено для двигуна, що працює на оборотах холостого ходу.