Двигун 1,6 л
- Розігріти двигун до робочої температури та підключити вимірювач кількості обертів відповідно до інструкції з експлуатації виробника.
- На бензиновому інжекторному двигуні від'єднати роз'єм, вказаний на малюнку 151, та перемкнути клеми "Т" і "Е1".
Мал. 151. Замикання клем на двигуні з пристроєм упорскування палива. 1. Роз'єм; 2. Перемичка.
- На карбюраторному двигуні від'єднати вакуумний шланг від мембрани розподільника та закрити кінець шланга відповідним чином.
- На карбюраторному двигуні з каталізатором встановити октан-коректор у правильне положення. Для цього видалити ковпачок та встановити кнопку на розподільнику у положення SUPER (червона мітка) (Мал. 152). Встановити ковпачок знову. При такому встановленні октанового числа слід заправлятися неетильованим бензином з октановим числом 95 або вище. Якщо перемикач октанового числа переключити на синю мітку (нормальний бензин), слід заправлятися неетильованим бензином з октановим числом 91 або вище.
Мал. 152. До регулювання моменту запалювання на автомобілях з карбюраторним двигуном 1.6 л та каталізатором.
- Підключити стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації виробника та направити промінь світла на край шківа колінчастого валу.
- Перевірити на двигуні, що працює на неодружених оборотах, чи збігається надріз на шківі з відповідним розподілом шкали на кришці приводу газорозподільного механізму (Мал. 153).
Мал. 153. Перевірка моменту запалювання по шківу із застосуванням стробоскопа.
- На карбюраторному двигуні приєднати вакуумний шланг до розподільника запалювання. Ще раз перевірити момент запалення. При підключеному вакуумному шлангу кут випередження запалення повинен становити 12-18°. При цьому вентилятор радіатора не повинен вмикатися.
- Якщо потрібне регулювання, послабте болт розподільника запалювання і поверніть розподільник.
- Затягнути болт та ще раз перевірити момент запалення.
- На інжекторному двигуні видалити перемичку та приєднати роз'єм.
Двигун 2,0 л
- Розігріти двигун до робочої температури та підключити вимірювач кількості обертів відповідно до інструкції з експлуатації виробника.
- Як показано на малюнку 144, перемкнути клеми, замкнувши ланцюг.
- Дати двигуну попрацювати на неодружених оборотах (перемикач передач автоматичної коробки передач у положенні "N"), підключити стробоскоп відповідно до інструкції з експлуатації виробника і спрямувати промінь світла на край шківа колінчастого валу, як показано на малюнку 153. Якщо мітку погано видно, нанести на надріз межу крейдою, і ще раз проконтролювати момент запалювання.
- Якщо момент запалення не відповідає значенням, наведеним у таблиці розмірів та регулювань, послабити два гвинти розподільника запалення та повернути розподільник. Легким постукуванням по ручці викрутки можна повертати розподільник дрібними порціями.
- Затягнути розподільник запалювання та ще раз проконтролювати момент запалення, як було описано вище.
- Зняти перемичку з клем "Е1" і "Т" та закрити кришку.
- Запустити двигун знову та ще раз проконтролювати момент запалювання. Він має перебувати тепер на 14—19°перед ВМТ. Вентилятор радіатора не повинен вмикатися. При встановленому каталізаторі, момент запалення має становити 13-22°. Обидва значення наведено для двигуна, що працює на оборотах холостого ходу.