2. Підключіть тахометр та стробоскоп. Підключіть пробник тестера тахометра на виведення "IG" (-) діагностичного гнізда.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 
3S-GE, 5E-FE. |
Примітка:
- Ніколи не допускайте торкання виводу тахометра "землі", оскільки це може спричинити пошкодження комутатора та/або котушки запалювання.
- Деякі тахометри несумісні з цією системою запалювання, тому перевірте сумісність вашого приладу перед використанням
3. Налаштуйте кут випередження запалювання
а) За допомогою перемички перемкніть висновки "ТЕ1" та "Е1" діагностичного роз'єму.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 
3S-GE, 5E-FE. |
б) Виведіть двигун на режим частоти обертання 1000-1500 хв⁻1 і утримуйте його на цьому режимі протягом 5 с., потім переконайтеся, що після відпускання дросельної заслінки він повертається на режим нормального холостого ходу
в) Використовуючи стробоскоп, перевірте кут випередження запалювання.
Кут випередження запалення на холостому ході:
- 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE - 8-12° до ВМТ
- 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE - 10° до ВМТ
(при замкнутій перемичці та селекторі АКПП у положенні "N")
г) Якщо необхідно, послабте два болти та відрегулюйте кут випередження запалення поворотом корпусу розподільника (комплексного блоку запалювання).
д) Затягніть два болти і повторно перевірте кут випередження запалювання.
Момент затягування:
- усі двигуни - 20 Нм
- 3S-GE - 39 Нм
е) Зніміть перемичку з діагностичного гнізда.
4. Повторно перевірте кут випередження запалювання
Кут випередження запалення на холостому ході:
- 3S-FE, 3S-GE - 10-20° до ВМТ
- 4A-FE, 7A-FE - 5-15° до ВМТ
- 5E-FE - 6°-18° до ВМТ
Примітка: установча мітка на шківі колінчастого валу переміщається в діапазоні між вказаними для кожного двигуна величинами.
5. Зніміть тахометр та стробоскоп.