Примітка. Перед зняттям поршнів у зборі з шатунами зніміть головку циліндрів, масляний піддон та верхню (алюмінієву) секцію масляного піддону (див. розділ 2А або 2Б). Крім того, на чотирициліндрових двигунах зніміть вали системи врівноважування (див. параграф 9).
1. Перевірте нігтем поверхню циліндра: чи не утворився гребінь на верхньому краю зони переміщення кілець при поворотно-поступальному русі поршня в циліндрі (приблизно 6 мм від верху кожного циліндра). Якщо відкладення нагару або зношування циліндра викликали утворення гребеня, слід повністю видалити його за допомогою спеціального інструменту (мал. 10.1). Виконуйте вказівки виробника інструменту. Якщо перед вилученням поршнів у зборі з шатунами гребені не приділити, це може призвести до поломки поршня.
Мал. 10.1. Перед зняттям поршнів видаліть за допомогою відповідної розгортки гребеня у верхній зоні циліндра
2. Після видалення гребенів у циліндрах переверніть двигун таким обрізом, щоб колінчастий вал знаходився зверху.
3. Перед зняттям поршнів у зборі з шатунами за допомогою щупа перевірте осьові зазори в головках шатунів. Вставте щуп між першим шатуном і наполегливою поверхнею колінчастого валу (мал. 10.3). Щуп повинен входити по щільній посадці, що ковзає. Повторіть процедуру на кожному шатуні. Осьовий зазор дорівнює товщині щупа. Дізнайтеся на станції обслуговування граничне сервісне значення для зазору. Якщо зазор перевищує граничне значення сервісу, знадобляться нові шатуни. Якщо встановлюються нові шатуни (або новий колінчастий вів), осьовий зазор може виявитися меншим від мінімального допустимого значення. У цьому випадку шатуни потрібно буде механічно обробити для відновлення правильного зазору. За потреби консультуйтеся на спеціалізованій станції технічного обслуговування.
Мал. 10.3. Перевірте осьові зазори в шатунах
4. Перевірте шатуни та кришки на наявність ідентифікаційного маркування (мал. 10.4). Якщо чіткого маркування немає, нанесіть кернером відповідну кількість точок на кожен шатун та відповідну кришку (1, 2, 3 і т.д., залежно від циліндра, до якого вони відносяться).
Мал. 10.4. Якщо шатуни та кришки підшипників не мають маркування, нанесіть на кришки підшипників номери відповідних циліндрів. Не переплутайте маркування, показане тут, з номерами шатунів; це ідентифікаційне маркування розміру підшипника
5. Відпустіть кожен з болтів кріплення кришок підшипників шатунів, вигвинчуючи не ½ обороту за підхід, до появи можливості винчування болтів рукою. Зніміть кришку підшипника шатуна №1 та відповідний вкладиш підшипника. Не виймайте вкладку підшипника з кришки.
6. Зніміть вкладку підшипника та вийміть поршень у збиранні з шатуном через верх двигуна. Використовуйте дерев'яну або пластикову ручку молотка для натискання на посадкову поверхню верхнього вкладиша в шатуні.
7. Якщо відчувається опір, ще раз перевірте, чи повністю видалено гребінь у циліндрі.
8. Повторіть процедуру на інших циліндрах.
9. Після зняття зберіть кришки та вкладиші підшипників шатунів із відповідними шатунами, вкрутіть болти та затягніть їх зусиллям руки. Залишення старих вкладишів підшипника на місці до складання допоможе запобігти випадковому пошкодженню робочих поверхонь у шатунах.
10. Поршні та шатуни тепер готові до огляду та ремонту, який слід виконати на станції технічного обслуговування.
Установка поршневих кілець
11. Перед встановленням нових поршневих кілець слід перевірити зазори у замках кілець. Приймається, що проміжок поршневого кільця в канавці вже перевірений і визнаний правильним.
Примітка. Поршні та шатуни можна встановлювати тільки після встановлення колінчастого валу (див. параграф 11).
12. Розкладіть поршні у зборі з шатунами та нові комплекти кілець так, щоб при вимірюванні зазорів у стику та складання двигуна комплекти кілець були узгоджені з одним і тим же поршнем та циліндром
13. Вставте верхнє (№1) кільце в перший циліндр і розташуйте його перпендикулярно стінкам циліндра, натискаючи на нього дном поршня (мал. 10.13). Кільце повинне розташовуватися біля основи циліндра, на нижньому краю зони переміщення кілець.
Мал. 10.13. Вставте верхнє кільце циліндр, а потім за допомогою поршня вштовхніть його вниз на штатну глибину, щоб кільце не було перекошене в циліндрі
14. Для вимірювання зазору в стику введіть щуп між торцями замка кільця, доки не знайдете щуп, товщина якого дорівнює ширині зазору (мал. 10.14). Щуп повинен входити між торцями замку кільця з незначним опором. Щоб дізнатися про правильні значення зазору в замку для конкретного двигуна, зверніться до дилера. Якщо зазор більше або менше норми, перш ніж продовжити, знову переконайтеся в правильності типу кілець, що використовуються.
Мал. 10.14. Розташувавши кільце перпендикулярно стінкам циліндра, виміряйте щупом зазор у замку кільця
15. Якщо зазор занадто малий, його слід збільшити, тому що в іншому випадку торці замка кільця при роботі двигуна можуть увійти в контакт один з одним, що може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Зазор у замку можна збільшити, дуже акуратно припилив торці стику дрібним напилком. Затисніть напилок у лещатах з м'якими губками і насуньте кільце на напилок таким чином, щоб кінці кільця контактували з поверхнею напилка. Потім повільно рухайте кільце, щоб зняти матеріал з кінців. При виконанні цієї операції переміщуйте кільце тільки від зовнішнього краю затиснутого напилка в напрямку лещат (мал. 10.15).
Мал. 10.15. Якщо зазор у замку кільця занадто малий, затисніть напилок у лещатах, як показано, і припиляйте торці замка поршневого кільця. Подбайте про забезпечення паралельності торців, що привалюються, і надфілем видаліть всі нерівності і задирки
18. Підвищений зазор у замку не критичний, якщо він не перевищує приблизно 1 мм. Знову переконайтеся в правильності типу кільця, що використовується.
(Публікацію запозичено з інтернет-сайту: «ToyotaMan.ru»)
17. Повторіть процедуру для кожного кільця, яке буде встановлене в циліндр №1, і для кожного кільця в інших циліндрах. Не забувайте про підтримку відповідності кілець, поршнів та циліндрів.
18. Після перевірки зазорів у замках кілець та виконання необхідного коригування кільця можна встановити на поршні.
Застосування. На двигунах V6 поршні для лівого ряду циліндрів позначені або літерою L, або одиночною круглою міткою на передній стороні поршня. Поршні для першого ряду циліндрів позначені або буквою R, або двома круглими мітками на передній стороні поршня.
19. Зазвичай першим встановлюється маслознімне кільце (найнижче на поршні). Воно складається із трьох окремих елементів. Вставте розширювальний елемент у канавку (мал. 10.19, а). Якщо є виступ, що перешкоджає обертанню кільця, вставте його в отвір, просвердлений у канавці. Потім аналогічним способом встановіть верхній елемент кільця (мал. 10.19, б). Не використовуйте пристрій для встановлення поршневих кілець на крайніх елементах маслознімного кільця, оскільки вони можуть бути пошкоджені. Замість цього введіть один кінець цього крайнього елемента в зазор між дистанційним елементом/розширювачем і стінкою канавки, надійно притримайте його на місці і проведіть пальцем по периметру поршня, вштовхуючи крайній кільце маслознімного в канавку. На закінчення встановіть нижній елемент кільця.
Рос. 10.19, а. Встановлення дистанційного елемента/розширювального кільця в канавку для кільця знімного
Мал. 10.19 б. Не використовуйте пристрій для встановлення поршневих кілець при встановленні верхнього та нижнього елементів маслознімного кільця
20. Після встановлення трьох елементів маслознімного кільця переконайтеся в тому, що верхній і нижній елементи кільця можуть вільно і плавно провертатися у відповідних канавках.
21. Наступним встановлюється кільце №2 (середнє). Зазвичай на ньому вибито маркування, яке має бути звернене до днища поршня. Не переплутайте верхнє та середнє кільця, оскільки вони мають різний поперечний переріз.
Примітка. Обов'язково дотримуйтесь інструкцій на упаковці з кільцями. Різні виробники можуть наказувати різні способи встановлення.
22. Використовуйте пристрій для встановлення поршневих кілець і подбайте про те, щоб маркування було звернене до днища поршня, а потім вставте кільце в середню канавку на поршні (мал. 10.22). Не розтискайте кільце більше, ніж це дійсно необхідно для його надягання на поршень.
Мал. 10.22. Використовуйте спеціальний пристрій для встановлення поршневих кілець №2 в №1 (верхнього). Простежте за там, щоб установча мітка на поршневому кільці була звернена до днища поршня
23. Аналогічно встановіть кільце №1 (верхнє). Простежте за тим, щоб маркування було звернене догори. Будьте уважні, щоб не переплутати кільця №1 та №2.
24. Повторіть процедуру для інших поршнів та кілець.