Notatka. Przed wyjęciem tłoków i korbowodów należy zdemontować głowicę cylindra, miskę olejową i górną część (aluminium) część miski olejowej (patrz rozdział 2A lub 2B). W silnikach czterocylindrowych należy również zdemontować wałki wyrównoważające (zobacz paragraf 9).
1. Sprawdź paznokciem powierzchnię cylindra, czy na górnej krawędzi strefy ruchu pierścienia nie utworzył się grzbiet podczas ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w cylindrze (około 6 mm od góry każdego cylindra). Jeżeli osady węglowe lub zużycie cylindra spowodowały powstanie grzbietu, należy go całkowicie usunąć przy pomocy specjalnego narzędzia (rysunek 10.1). Postępuj zgodnie z instrukcją producenta narzędzia. Jeżeli wypustki nie zostaną usunięte przed wyjęciem tłoków z korbowodami, może to doprowadzić do pęknięcia tłoka.
Rysunek. 10.1. Przed wyjęciem tłoków należy usunąć wypustki w górnej części cylindra przy pomocy odpowiedniego rozwiertaka
2. Po usunięciu występów w cylindrach obróć silnik tak, aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. Przed wyjęciem tłoków wraz z korbowodami należy sprawdzić szczelinomierzem luzy osiowe w głowicach korbowodów. Włóż szczelinomierz pomiędzy pierwszy korbowód a powierzchnię oporową wału korbowego (rysunek 10.3). Szczelinomierz powinien przylegać ściśle i ciasno. Powtórz tę procedurę dla każdego korbowodu. Luz osiowy jest równy grubości szczelinomierza. Sprawdź w swojej stacji obsługi, jaki jest limit serwisowy dla tej przerwy. Jeżeli luz przekroczy dopuszczalny limit, konieczne będzie zastosowanie nowych korbowodów. Jeżeli zamontowano nowe korbowody (lub nowy wał korbowy), luz osiowy może być mniejszy od minimalnej dopuszczalnej wartości. W takim przypadku korbowody należy poddać obróbce mechanicznej, aby przywrócić prawidłowy luz. W razie konieczności należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową.
Rysunek. 10.3. Sprawdź luzy osiowe w korbowodach
4. Sprawdź, czy na korbowodach i pokrywach znajdują się oznaczenia identyfikacyjne (rysunek 10.4). Jeżeli nie ma wyraźnych oznaczeń, zaznacz za pomocą punktaka odpowiednią liczbę kropek na każdym korbowodzie i odpowiedniej pokrywie (1, 2, 3 itd., w zależności od cylindra, do którego należą).
Rysunek. 10.4. Jeżeli korbowody i pokrywy łożysk korbowodów nie są oznaczone, należy oznaczyć pokrywy łożysk odpowiednimi numerami cylindrów. Nie należy mylić oznaczeń pokazanych tutaj z numerami korbowodów; jest to oznaczenie identyfikacyjne rozmiaru łożyska
5. Poluzuj każdą ze śrub pokrywy łożyska korbowodu, odkręcając je co najmniej o pół obrotu na raz, aż śruby będzie można odkręcić ręcznie. Zdjąć pokrywę łożyska korbowodu nr 1 i odpowiadającą jej panewkę łożyska. Nie należy wyjmować panewki łożyska z pokrywy.
6. Zdejmij panewkę łożyska i wyciągnij tłok i korbowód przez górną część silnika. Za pomocą trzonka młotka z drewna lub plastiku uderz w powierzchnię osadczą górnego łożyska w korbowodzie.
7. W przypadku wyczucia oporu należy ponownie sprawdzić, czy występ w cylindrze został całkowicie usunięty.
8. Powtórz procedurę na pozostałych cylindrach.
9. Po wyjęciu należy zamontować pokrywy i panewki łożysk korbowodów z odpowiednimi korbowodami, wkręcić śruby i dokręcić je ręcznie. Pozostawienie starych panewek łożyskowych na miejscu do momentu montażu pomoże zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu powierzchni bieżnych korbowodów.
10. Tłoki i korbowody są teraz gotowe do przeglądu i naprawy, którą należy wykonać w serwisie.
Montaż pierścieni tłokowych
11. Przed zamontowaniem nowych pierścieni tłokowych należy sprawdzić szczeliny w połączeniach pierścieni. Zakłada się, że luz pierścienia tłokowego w rowku został już sprawdzony i okazał się prawidłowy.
Notatka. Tłoki i korbowody można zamontować dopiero po zamontowaniu wału korbowego (zobacz paragraf 11).
12. Rozłóż tłoki, korbowody i nowe zestawy pierścieni w taki sposób, aby podczas pomiaru luzów przegubowych i montażu silnika, zestawy pierścieni były dopasowane do tego samego tłoka i cylindra
13. Włóż górny pierścień (nr 1) do pierwszego cylindra i ustaw go prostopadle do ścianek cylindra, naciskając na niego dolną częścią tłoka (rysunek. 10.13). Pierścień powinien znajdować się w pobliżu podstawy cylindra, przy dolnej krawędzi obszaru ruchu pierścienia.
Rysunek. 10.13. Włóż górny pierścień do cylindra i za pomocą tłoka wciśnij go na odpowiednią głębokość, tak aby pierścień nie był skośnie umieszczony w cylindrze
14. Aby zmierzyć szczelinę w połączeniu, włóż szczelinomierz między końce pierścienia blokującego, aż znajdziesz szczelinomierz, którego grubość będzie równa szerokości szczeliny (rysunek. 10.14). Szczelinomierz powinien wchodzić między końce pierścienia blokującego z lekkim oporem. Aby uzyskać informacje o prawidłowych wartościach szczeliny blokującej dla konkretnego silnika, skonsultuj się ze swoim dealerem. Jeśli szczelina jest większa lub mniejsza od podanej w specyfikacji, przed kontynuacją należy sprawdzić, czy zastosowano właściwy typ pierścieni.
Oryginał publikacji znajduje się na stronie internetowej [ToyotaMan]
Rysunek. 10.14. Ustaw pierścień prostopadle do ścianek cylindra i zmierz szczelinę w zamku pierścienia za pomocą szczelinomierza
15. Jeśli szczelina jest zbyt mała, należy ją zwiększyć, w przeciwnym razie końce pierścienia blokującego mogą się ze sobą zetknąć podczas pracy silnika, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Szczelinę w zamku można powiększyć poprzez bardzo ostrożne spiłowanie końców połączenia drobnym pilnikiem. Zaciśnij pilnik w imadle o miękkich szczękach i nasuń pierścień na pilnik tak, aby końce pierścienia dotykały powierzchni pilnika. Następnie powoli przesuwaj pierścień, aby usunąć materiał z końców. Podczas wykonywania tej czynności przesuwaj pierścień wyłącznie od zewnętrznej krawędzi zaciskanego pilnika w kierunku imadła (rysunek. 10.15).
Rysunek. 10.15. Jeżeli szczelina pierścienia tłokowego jest zbyt mała, zaciśnij pilnik w imadle, jak pokazano na rysunku, i spiłuj końce szczeliny pierścienia tłokowego. Upewnij się, że końce przeznaczone do spawania są równoległe. Za pomocą pilnika usuń wszelkie nierówności i zadziory
18. Zwiększona szczelina w zamku nie jest krytyczna, jeżeli nie przekracza około 1 mm. Ponownie upewnij się, że używasz właściwego rodzaju pierścionka.
17. Powtórz tę procedurę dla każdego pierścienia, który będzie zainstalowany w cylindrze nr 1 i dla każdego pierścienia w pozostałych cylindrach. Pamiętaj o zachowaniu właściwego ustawienia pierścieni, tłoków i cylindrów.
18. Po sprawdzeniu szczelin pierścieniowych i dokonaniu niezbędnych regulacji można zamontować pierścienie na tłokach.
Aplikacja. W silnikach V6 tłoki lewego rzędu cylindrów są oznaczone literą L lub pojedynczym okrągłym znakiem z przodu tłoka. Tłoki pierwszego rzędu cylindrów oznaczone są literą R lub dwoma okrągłymi znakami na przedniej stronie tłoka.
19. Zazwyczaj w pierwszej kolejności montuje się pierścień zgarniający olej (najniższy na tłoku). Składa się z trzech oddzielnych elementów. Włóż element rozszerzający do rowka (rysunek. 10.19,). Jeżeli występuje występ uniemożliwiający obrót pierścienia, należy włożyć go do otworu wywierconego w rowku. Następnie w podobny sposób zamontuj górny element pierścienia (rysunek. 10.19, b). Nie należy używać narzędzia do montażu pierścieni tłokowych na zewnętrznych elementach pierścienia zgarniającego olej, gdyż może to spowodować ich uszkodzenie. Zamiast tego włóż jeden koniec tego elementu końcowego w szczelinę między rozpórką/ekspanderem a ścianką rowka, przytrzymaj go mocno na miejscu i przesuń palcem po obwodzie tłoka, wpychając element końcowy pierścienia kontrolnego oleju do rowka. Na koniec zamontuj dolny element pierścieniowy.
Wyścig. 10.19, a. Montaż pierścienia dystansowego/rozprężnego w rowku pierścienia zgarniającego olej
Rysunek. 10.19, b. Nie należy używać narzędzia do montażu pierścieni tłokowych podczas montażu górnego i dolnego pierścienia zgarniającego olej
20. Po zamontowaniu trzech elementów pierścienia zgarniającego olej należy upewnić się, że zarówno górny, jak i dolny element pierścienia mogą się swobodnie i płynnie obracać w odpowiednich rowkach.
21. Następnie montujemy pierścień nr 2 (środkowy). Zazwyczaj ma wytłoczone oznaczenia, które powinny być skierowane w stronę dolnej części tłoka. Nie należy mylić górnego i środkowego pierścienia, ponieważ mają one różne przekroje.
Notatka. Należy postępować zgodnie z instrukcją zamieszczoną na opakowaniu pierścionka. Różni producenci mogą wymagać różnych metod instalacji.
22. Za pomocą narzędzia do montażu pierścieni tłokowych upewnij się, że oznaczenie jest skierowane w stronę dna tłoka, a następnie włóż pierścień w środkowy rowek na tłoku (rysunek. 10.22). Nie otwieraj pierścienia szerzej niż jest to absolutnie konieczne do zamontowania go na tłoku.
Rysunek. 10.22. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie tłokowe nr 2 w pierścieniu nr 1 (górnym). Upewnij się, że znak ustawienia rozrządu na pierścieniu tłokowym jest skierowany w stronę dna tłoka
23. Zamontuj pierścień nr 1 (górny) w ten sam sposób. Upewnij się, że oznaczenia są skierowane do góry. Uważaj, żeby nie pomylić pierścieni nr 1 i nr 2.
24. Powtórz procedurę dla pozostałych tłoków i pierścieni.