Примітка. Колінчастий вал можна зняти лише після зняття двигуна з автомобіля. Передбачається, що планшайба, шків колінчастого валу, ремінь/ланцюг газорозподільного механізму, масляний піддон, масляний насос, масляний фільтр та поршні в зборі з шатунами вже зняті. На двигунах V6 перед початком зняття колінчастого валу слід зняти корпус задньої манжети колінчастого валу, для чого слід вивернути відповідні болти.
Примітка. На двигунах V6 є кришки корінних підшипників, які кріпляться чотирма болтами кожна, та передбачені бічні болти (по одному на кожній стороні), які проходять через блок циліндрів та повертаються у встановлені кришки корінних підшипників.
1. Перед зняттям колінчастого валу виміряйте його осьовий зазор. Встановіть стрілочний індикатор таким чином, щоб його плунжер розташовувався співвісно з колінчастим валом і знаходився в контакті з торцем колінчастого валу (мал. 11.1).
Ряс. 11.1. Перевірка осьового зазору колінчастого валу за допомогою стрілочного індикатора
2. За допомогою викрутки відіжміть колінчастий вал до упору назад і обнулить шкалу індикатора. Потім відіжміть колінчастий вал до упору вперед і зніміть показ зі стрілочного індикатора. Відстань, на яку переміщується вал, - це осьовий зазор. Типовий осьовий зазор колінчастого валу потрапляє до діапазону 0.075-0.250 мм. Якщо зазор перевищує це значення, перевірте наполегливі поверхні колінчастого валу після його зняття на наявність зносу. Якщо зношування не виявлено, встановлення нових корінних підшипників має дозволити відкоригувати зазор.
3. Якщо стрілочний індикатор відсутній, можна використовувати щупи. Акуратно відіжміть колінчастий вал до упору у напрямку переднього кінця двигуна. Щоб визначити зазор, вставте щуп між колінчастим валом та передньою стороною завзятого підшипника або шайби (мал. 11.3). Підберіть товщину щупа так, щоб він входив по щільній посадці, що ковзає.
Мал. 11.3. Перевірка осьового зазору колінчастого валу за допомогою щупа в шийці завзятого підшипника
4. Відпустіть болти кришок корінних підшипників, відпускаючи кожен на ¼ обороту за підхід і домагаючись того, щоб їх можна було вивернути рукою (мал. 11.19, а). На двигунах V6 спочатку виверніть бічні болти (у запропонованій послідовності) (мал. 11.19, в), а потім внутрішні болти (мал. 11.19, б).
(Першоджерелом є цей веб-сайт www.toyotaman.ru)
5. Акуратно постукайте по кришках корінних підшипників молотком з м'яким бойком. Потягніть кришку підшипника прямо вгору і зніміть з блоку циліндрів. Постарайтеся не впустити вкладки підшипників, якщо вони знімаються разом із кришкою.
6. Обережно зніміть колінчастий вал з двигуна. Рекомендується залучити до цього помічника, оскільки колінчастий вал досить важкий і громіздкий. Розташувавши вкладиші підшипників на штатних місцях у блоці циліндрів та у кришках корінних підшипників, встановіть кришки корінних підшипників на блок циліндрів та затягніть болти зусиллям руки. Кришки корінних підшипників слід встановлювати так, щоб стрілка була звернена до передка двигуна.