Nota. Înainte de a scoate pistoanele și bielele, scoateți chiulasa, baia de ulei și partea superioară (aluminiu) secțiunea băii de ulei (vezi capitolul 2A sau 2B). De asemenea, la motoarele cu patru cilindri, scoateți arborii de echilibrare (vezi paragraful 9).
1. Verificați suprafața cilindrului cu unghia pentru a vedea dacă s-a format o creastă pe marginea superioară a zonei de mișcare a inelului în timpul mișcării alternative a pistonului în cilindru (la aproximativ 6 mm de partea superioară a fiecărui cilindru). Dacă depunerile de carbon sau uzura cilindrului au cauzat formarea unei creste, aceasta trebuie îndepărtată complet cu o unealtă specială (Fig. 10.1). Urmați instrucțiunile producătorului sculei. Dacă crestele nu sunt îndepărtate înainte de a scoate pistoanele cu biele, aceasta poate duce la ruperea pistonului.
Figura. 10.1. Înainte de a scoate pistoanele, îndepărtați crestele din zona superioară a cilindrului folosind un alez adecvat
2. După îndepărtarea crestelor din cilindri, întoarceți motorul astfel încât arborele cotit să fie deasupra.
3. Înainte de a scoate pistoanele împreună cu bielele, utilizați un calibre pentru a verifica jocurile axiale din capetele bielei. Introduceți un ecartament între prima bielă și suprafața de împingere a arborelui cotit (Fig. 10.3). Ecartamentul trebuie să se potrivească perfect și strâns. Repetați această procedură pe fiecare bielă. Jocul axial este egal cu grosimea ecartamentului. Verificați cu stația dvs. de service limita de serviciu pentru decalaj. Dacă spațiul liber depășește limita de serviciu, vor fi necesare biele noi. Dacă sunt instalate biele noi (sau un arbore cotit nou), jocul axial poate fi mai mic decât valoarea minimă admisă. În acest caz, bielele vor trebui prelucrate pentru a restabili jocul corect. Dacă este necesar, consultați o stație de service specializată.
Figura. 10.3. Verificați jocurile axiale din biele
4. Verificați bielele și capacele pentru marcajele de identificare (Fig. 10.4). Dacă nu există marcaje clare, utilizați un perforator central pentru a marca numărul corespunzător de puncte pe fiecare bielă și capacul corespunzător (1, 2, 3 etc., în funcție de cilindrul căruia îi aparțin).
Figura. 10.4. Dacă bielele și capacele lagărelor de biele nu sunt marcate, marcați capacele rulmentului cu numerele cilindrilor corespunzătoare. Nu confundați marcajele prezentate aici cu numerele bielei; acesta este marcajul de identificare al dimensiunii rulmentului
5. Slăbiți fiecare dintre șuruburile capacului rulmentului bielei, deșurubandu-se cel puțin ½ tură la un moment dat, până când șuruburile pot fi deșurubate manual. Scoateți capacul rulmentului bielei nr. 1 și carcasa lagărului corespunzătoare. Nu scoateți carcasa rulmentului de pe capac.
6. Scoateți carcasa rulmentului și trageți ansamblul pistonului și bielei prin partea superioară a motorului. Folosiți un mâner de ciocan din lemn sau plastic pentru a lovi suprafața de așezare a rulmentului superior din tija de legătură.
7. Dacă se simte rezistență, verificați din nou dacă creasta din cilindru a fost complet îndepărtată.
8. Repetați procedura pe cilindrii rămași.
9. După îndepărtare, asamblați capacele și carcasele lagărelor bielei cu bielele corespunzătoare, înșurubați șuruburile și strângeți-le manual. Lăsând carcasele vechi de rulmenți la locul lor până la asamblare va ajuta la prevenirea deteriorării accidentale a suprafețelor de rulare din tijele de legătură.
10. Pistoanele și bielele sunt acum gata pentru inspecție și reparație, care ar trebui efectuate la o stație de service.
Instalarea segmentelor de piston
11. Înainte de a instala noi segmente de piston, verificați golurile din îmbinările inelelor. Se presupune că jocul segmentului pistonului din canelură a fost deja verificat și sa dovedit a fi corect.
Nota. Pistoanele și bielele pot fi instalate numai după ce arborele cotit a fost instalat (vezi paragraful 11).
12. Așezați pistoanele și bielele și noile seturi de inele astfel încât la măsurarea jocurilor la articulație și la asamblarea motorului, seturile de inele să fie potrivite cu același piston și cilindru
13. Introduceți inelul superior (nr. 1) în primul cilindru și poziționați-l perpendicular pe pereții cilindrului, apăsând pe el cu partea inferioară a pistonului (figura. 10.13). Inelul trebuie să fie situat lângă baza cilindrului, la marginea inferioară a zonei de mișcare a inelului.
Figura. 10.13. Introduceți inelul superior în cilindru și apoi folosiți pistonul pentru a-l împinge în jos la adâncimea potrivită, astfel încât inelul să nu fie înclinat în cilindru
14. Pentru a măsura golul din îmbinare, introduceți un calibre de palpatură între capetele dispozitivului de blocare cu inel până când găsiți un calibre de palpatură a cărui grosime este egală cu lățimea golului (figura. 10.14). Ecartamentul trebuie să intre între capetele inelului de blocare cu o ușoară rezistență. Pentru informații despre valorile corecte ale intervalului de blocare pentru motorul dvs. specific, consultați dealerul. Dacă distanța este mai mare sau mai mică decât specificația, verificați din nou pentru a vă asigura că sunt utilizate tipul corect de inele înainte de a continua.
Figura. 10.14. Cu inelul perpendicular pe pereții cilindrului, măsurați spațiul din blocarea inelului cu un calibre
15. Dacă spațiul este prea mic, acesta ar trebui mărit, în caz contrar, capetele inelului de blocare pot intra în contact unele cu altele când motorul funcționează, ceea ce poate cauza deteriorarea gravă a motorului. Decalajul din lacăt poate fi mărit prin pilirea cu foarte mare grijă a capetele îmbinării cu o pilă fină. Strângeți pila într-o menghină cu fălci moi și glisați inelul pe pila, astfel încât capetele inelului să intre în contact cu suprafața pilei. Apoi mutați încet inelul pentru a îndepărta materialul de la capete. La efectuarea acestei operații, mutați inelul numai de pe marginea exterioară a pilei prinse în direcția menghinei (figura. 10.15).
Figura. 10.15. Dacă spațiul inelului este prea mic, prindeți o pilă într-o menghină, așa cum se arată și așezați capetele spațiului inelului pistonului. Asigurați-vă că capetele sudate sunt paralele și folosiți o pilă pentru a îndepărta orice denivelări sau bavuri
18. Un spațiu crescut în încuietoare nu este critic dacă nu depășește aproximativ 1 mm. Din nou, asigurați-vă că utilizați tipul corect de inel.
17. Repetați procedura pentru fiecare inel care va fi instalat în cilindrul #1 și pentru fiecare inel din cilindrii rămași. Nu uitați să mențineți alinierea corectă a inelelor, pistoanelor și cilindrilor.
18. După verificarea golurilor inelelor și efectuarea oricăror ajustări necesare, inelele pot fi instalate pe pistoane.
Aplicație. La motoarele V6, pistoanele pentru malul stâng al cilindrilor sunt marcate fie cu litera L, fie cu un singur semn rotund pe partea din față a pistonului. Pistoanele pentru primul rând de cilindri sunt marcate fie cu litera R, fie cu două semne rotunde pe partea din față a pistonului.
19. De obicei, inelul racletor de ulei este instalat primul (cel mai jos de pe piston). Este format din trei elemente separate. Introduceți elementul de expansiune în canelură (figura. 10.19, a). Dacă există o proeminență care împiedică inelul să se rotească, introduceți-l în orificiul găurit în canelură. Apoi instalați elementul superior al inelului într-un mod similar (figura. 10.19, b). Nu utilizați un instalator de segmente de piston pe elementele exterioare ale inelului de raclere a uleiului, deoarece acestea pot fi deteriorate. În schimb, introduceți un capăt al acestui element de capăt în spațiul dintre distanțier/expansor și peretele canelurii, țineți-l bine pe loc și treceți cu degetul în jurul perimetrului pistonului, împingând elementul de capăt al inelului de control al uleiului în canelură. În cele din urmă, instalați elementul inel inferior.
Rasă. 10.19, a. Instalarea distanțierului/inelului de expansiune în canelura inelului răzuitor de ulei
Figura. 10.19, b. Nu utilizați un instalator de segmente de piston când instalați elementele superioare și inferioare ale inelelor de raclere a uleiului
20. După instalarea celor trei elemente inelare pentru raclerea uleiului, asigurați-vă că atât elementele inelare superioare, cât și inferioare se pot roti liber și lin în canelurile respective.
21. În continuare, este instalat inelul nr. 2 (din mijloc). De obicei, are marcaje ștampilate pe el, care ar trebui să fie orientate spre partea inferioară a pistonului. Nu confundați inelele de sus și mijloc, deoarece au secțiuni transversale diferite.
Nota. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile de pe pachetul de inel. Diferiți producători pot necesita metode de instalare diferite.
22. Folosiți un instalator de segmente de piston și asigurați-vă că marcajul este orientat spre partea inferioară a pistonului, apoi introduceți inelul în canelura din mijloc de pe piston (figura. 10.22). Nu deschideți inelul mai mult decât este absolut necesar pentru a-l monta pe piston.
Figura. 10.22. Utilizați o unealtă specială pentru a instala segmentele de piston nr. 2 în nr. 1 (sus). Asigurați-vă că marcajul de sincronizare de pe inelul pistonului este orientat spre partea inferioară a pistonului
23. Instalați inelul nr. 1 (sus) în același mod. Asigurați-vă că marcajele sunt orientate în sus. Aveți grijă să nu confundați inelele #1 și #2.
(Textul este preluat de pe site-ul web specificat: toyotaman.ru)
24. Repetați procedura pentru pistoanele și inelele rămase.