Wycofanie
Notatka. Luzy osiowe wałków rozrządu sprawdzić przed ich demontażem.
Usuwanie w następującej kolejności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora;
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
Ryż. 3.52. Wyrównanie znaku na amortyzatorze drgań ze znakiem TDC lub 0 na przedniej osłonie łańcucha
Ryż. 3,55. Wyrównanie znaków na kołach zębatych wałków rozrządu ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (Zespół koła pasowego/siłownika VVT widoczny na wałku rozrządu zaworów dolotowych)
- ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP na suwie sprężania, podczas gdy oznaczenie na amortyzatorze drgań musi być wyrównane z GMP lub znakiem 0 na przedniej pokrywie łańcucha (smris. 3.52), a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (patrz ryc. 3,55);
Ryż. 3,70. Miejsca do nanoszenia znaków wyrównania na łańcuchu, naprzeciw znaków na zębatkach wałka rozrządu
- nałóż farbę na łańcuch ze znakami wyrównania znajdującymi się naprzeciwko znaków na kołach zębatych wałka rozrządu (Ryż. 3,70);
Notatka. Na zębatkach wałka rozrządu są dwa znaki. Niektóre znaki są przeznaczone do ustawiania wałków rozrządu w GMP tłoka pierwszego cylindra, a inne do wyrównania z kolorowymi znakami łańcucha.
Ryż. 3.61. Używając kluczy, aby uniemożliwić obracanie się wałka rozrządu i poluzować śrubę mocującą koła łańcuchowego
- przytrzymując wałek rozrządu kluczem sześciokątnym przed obracaniem się, odkręć śrubę mocującą koło zębate do wałka rozrządu o kilka obrotów (patrz ryc. 3.61);
Ryż. 3,56. Układ śrub mocowania mechanizmu naciągu łańcucha
- zdejmij napinacz łańcucha i czujnik kąta wału korbowego z przedniej osłony łańcucha (patrz ryc. 3,56);
Ryż. 3,57. Układ nakrętek mocowania napinacza łańcucha
- odkręć nakrętki i zdejmij napinacz łańcucha z tylnej części osłony (patrz ryc. 3,57);
- Wykręć śruby mocujące koła łańcuchowe do wałków rozrządu. Zdejmij łańcuch z kół zębatych wałka rozrządu i zdejmij koła zębate;
- sprawdzić luz osiowy wałków rozrządu. Zamontować wspornik ze wskaźnikiem zegarowym na bloku silnika, tak aby końcówka pomiarowa wskaźnika opierała się o koniec wałka rozrządu;
- przesuń wałek rozrządu wzdłuż osi w jedną stronę, aż się zatrzyma i ustaw wskaźnik na 0. Przesuń wałek rozrządu wzdłuż osi w drugą stronę, aż się zatrzyma i ustaw wartość na wskaźniku. Jeśli luz wałka rozrządu zaworów dolotowych przekracza dopuszczalną wartość, sprawdź stan łożyska nr 1 wałka rozrządu. Jeśli powierzchnia łożyska jest zużyta, wymień łożysko. Jeżeli luz wałka rozrządu wydechu przekracza dopuszczalną wartość, konieczna jest wymiana wałka rozrządu i / lub głowicy cylindrów;
- sprawdź, czy znajduje się zawór układu zmiennych faz rozrządu (VVT) z tyłu wałka rozrządu zaworów dolotowych;
- po wyjęciu zębatek wyciągnij łańcuch jak najdalej i przymocuj go miękkim drutem do przegrody komory silnika. Zapobiegnie to wpadnięciu łańcucha do silnika podczas wykonywania poniższych czynności. Połóż również czystą szmatkę na pokrywie łańcucha;
- sprawdzić ślady na pokrywach łożysk wałka rozrządu. Pokrywy są ponumerowane od 1 do 5 oraz litery I i E. Litera I (Intake) wskazuje, że osłona jest zamontowana na wałku rozrządu zaworów dolotowych, a E (Exhaust) - zawory wydechowe. Na osłonach znajdują się również strzałki, które podczas zakładania osłon powinny być skierowane w stronę łańcucha;
Ryż. 3,75. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk wałka rozrządu
- w kolejności odwrotnej do dokręcania stopniowo poluzować, a następnie całkowicie odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu w kilku przejściach (patrz ryc. 3,75);
- zdejmij pokrywy łożysk i wałki rozrządu z głowicy cylindrów. Zanotuj położenie wałków rozrządu, ponieważ podczas montażu muszą znajdować się w tych samych pozycjach;
- zetrzyj olej i zaznacz popychacze, zdejmij je z głowicy cylindrów za pomocą namagnesowanego narzędzia i ustaw je tak, aby były na swoim miejscu podczas montażu.
Badanie
Sprawdzić wzrokowo krzywki i czopy łożysk wałków rozrządu pod kątem zużycia, korozji, metalicznej powłoki i odbarwień wskazujących na miejscowe przegrzanie.
Sprawdź stan zębów na zębatkach. Zęby na zębatce są symetryczne i jeśli jedna strona zębów jest zużyta, należy wymienić zębatkę wraz z łańcuchem.
Sprawdź stan łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów pod kątem oznak korozji, zarysowań i zużycia.
Ryż. 3.71. Położenie łożyska nr 1 wałka rozrządu zaworów dolotowych i miejsce (1) które są zaznaczone
W przypadku uszkodzenia powierzchni roboczych łożyska nr 1 wałka rozrządu zaworów dolotowych należy je wymienić zgodnie z danymi podanymi w tabeli 3.28 (Ryż. 3.71).
Zmierzyć średnicę każdego czopu łożyska wałka rozrządu za pomocą mikrometru i zapisać wartości. Szyje są mierzone w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i długości, co ujawni owalność i zwężenie, jeśli występuje. Nominalna wartość średnicy szyjek łożysk wałka rozrządu: łożysko nr 1–35,971–35,985; reszta - 22,959–22,975 mm. Jeśli średnica jakiejkolwiek szyjki jest mniejsza niż wartość nominalna, wymień wałek rozrządu.
Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu na głowicy cylindrów i zabezpieczyć śrubami. Zmierzyć średnicę wewnętrzną każdego odpowiedniego łożyska wałka rozrządu i zapisać wartości. Aby określić luz promieniowy, odejmij średnicę odpowiedniego czopu wałka rozrządu od średnicy łożyska. Porównaj wartość luzu z danymi technicznymi. Jeśli luz przekracza limit, wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.
Zmierz wysokość krzywek wałka rozrządu za pomocą mikrometru. Porównaj wysokość krzywki z danymi technicznymi. Jeśli wysokość krzywki jest mniejsza niż limit, wymień wałek rozrządu.
Zmierzyć bicie promieniowe wałka rozrządu. Zamontować wałek rozrządu na głowicy cylindrów. Zamontować wspornik ze wskaźnikiem zegarowym na głowicy cylindrów, tak aby końcówka pomiarowa wskaźnika spoczywała na środkowym czopie wałka rozrządu i ustawić wskaźnik na 0. Powoli obracać wałkiem rozrządu i zanotować zmianę wskazań wskaźnika.
Przesuń wałek rozrządu wzdłuż osi na drugą stronę, aż się zatrzyma i ustaw wartość na wskaźniku. Maksymalna dopuszczalna wartość bicia promieniowego wynosi 0,03 mm. Jeśli bicie promieniowe jest większe niż limit, wymienić wałek rozrządu.
Sprawdź każdy popychacz pod kątem zużycia.
Zmierz zewnętrzną średnicę każdego popychacza i odpowiednie gniazda popychacza. Aby określić luz, odejmij średnicę popychacza od średnicy gniazda. Nominalna wartość szczeliny wynosi 0,033–0,059 mm, maksymalna dopuszczalna wartość to 0,079 mm. Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień popychacze.
Instalacja
Zainstaluj w następującej kolejności:
Ryż. 3.72. Montaż łożyska nr 1 wałka rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindrów
Ryż. 3,73. Montaż łożyska nr 1 wałka rozrządu zaworów dolotowych w pokrywie łożyska
- jeśli usunięto łożysko nr 1 wałka rozrządu zaworów dolotowych, zamontuj je w głowicy cylindrów (Ryż. 3.72) i pokrywę łożyska (Ryż. 3,73);
- nasmarować popychacze olejem silnikowym i zamontować je w miejscach, w których znajdowały się przed demontażem;
- nasmarować szyje i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym;
Ryż. 3,74. Ustawienie krzywek pierwszego cylindra
- zamontować wałki rozrządu tak, aby krzywki wałków pierwszego cylindra były skierowane w różnych kierunkach względem siebie, pod kątem 30°w górę od płaszczyzny poziomej (Ryż. 3,74), a kołki ustalające były skierowane w górę;
- założyć pokrywy łożysk wałka rozrządu i zabezpieczyć je śrubami, na tym etapie dokręcając je palcami;
- w kolejności pokazanej na Rysunku 3.75, obracając w jednym przejściu o 1/4 obrotu, wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je momentami podanymi w danych technicznych;
- wyrównać zęby koła zębatego wałka rozrządu z ogniwami łańcucha, dopasowując je do znaków wykonanych przed demontażem, i zamontować koła zębate na wałkach rozrządu tak, aby sworznie wału pasowały do otworów z tyłu kół zębatych;
- sprawdzić, czy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w GMP podczas suwu sprężania, a oznaczenie na amortyzatorze drgań musi być wyrównane z GMP lub znakiem 0 na przedniej osłonie łańcucha (patrz ryc. 3.52), a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk (patrz ryc. 3,55). Przed demontażem upewnij się, że znaki wyrównania na łańcuchu znajdują się naprzeciwko znaków na kołach zębatych wałka rozrządu (patrz ryc. 3,70);
- po kolei trzymając kluczem wałek rozrządu przed obróceniem za sześciokąt wkręcamy śruby mocujące koła zębate do wałków rozrządu (patrz ryc. 3.61);
- zamontować napinacz łańcucha.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.