Atenție: În procesul de măsurare a turației de mers în gol și a concentrației de CO, ventilatorul de răcire a radiatorului nu trebuie lăsat să se pornească. Dacă ventilatorul pornește, trebuie să așteptați ca acesta să se oprească.
Condiții de testare: Verificați sistemul de evacuare. Pentru a face acest lucru, închideți capătul țevii de evacuare cu o cârpă. Toate racordurile conductelor trebuie sigilate.
Atentie: Asigurati o buna ventilatie a zonei de lucru. Există pericolul de otrăvire.
Verificați jocul tijelor și arborilor carburatorului. Reparați sau ajustați după cum este necesar.
Porniți, încălziți motorul și opriți-l. Furtunul inferior al radiatorului trebuie să fie cald.
Opriți consumatorii electrici.
Dacă vehiculul are un dispozitiv de pornire la rece, nu îl porniți. Butonul de control al acestui dispozitiv trebuie să fie complet retras.
Elementul filtrului de aer trebuie să fie curat. Este mai bine să instalați un nou element de filtru pentru reglare.
Atașați un turometru și un dispozitiv pentru măsurarea concentrației de CO. Instalați filtrul de aer. Dacă mașina are o bobină de aprindere instalată în distribuitorul de aprindere și nu are un tahometru încorporat, atunci numărul de rotații poate fi măsurat folosind un dop verde, liber, situat pe carcasa distribuitorului de aprindere.
Verificați nivelul combustibilului la fereastra de sticlă a carburatorului. Nivelul combustibilului trebuie să fie între marcaje.
Porniți motorul la ralanti.
Cilindrată motor 1,3 l până la eliberare 7/84: Verificați momentul aprinderii și unghiul stării închise. Ajustați dacă este necesar.
Motor de 1,3 L din 8/84 și motor de 1,6 L: Verificați sincronizarea aprinderii. Ajustați dacă este necesar.
Verificați conducta de aspirație pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, periați articulațiile cu o perie înmuiată în benzină. Dacă în același timp turația motorului crește, aceasta indică prezența unor scurgeri. Localizați și eliminați scurgerile.
Atenție: Nu respirați vaporii de benzină. Sunt otrăvitori! Nu lăsați benzina să intre în contact cu componentele motorului încălzite și cu componentele sistemului de aprindere. Exista pericol de aprindere!
Verificați viteza de ralanti.
Viteza de mers în gol
1) fără servodirecție.
2) cu servodirecție.
Dacă turația de ralanti specificată nu este atinsă, opriți motorul și reglați viteza după cum urmează:
Vehicule cu catalizator: Scoateți furtunul de vid de la sistemul de admisie a aerului și conectați-l.
Motoare de 1.3L din 8/84: Scoateți furtunul de vid de la supapa termostatică și conectați-l.
Introduceți dispozitivul de măsurare a concentrației de CO în toba de eșapament.
Aduceți turația motorului până la 2500 rpm timp de 2 minute.
Lăsați motorul să funcționeze timp de 3 minute la ralanti (motor cu catalizator - 12 min).
Verificați concentrația de CO. Valoarea sa ar trebui să fie de 1,5±0,5% în volum.
Șuruburi de reglare
Cilindrată motor de 1,3 litri până la 7/84 de eliberare
Motor de 1,3 litri din versiunea 8/84
Motor de 1,3 litri cu catalizator
Motor de 1,6 L cu convertor
Dacă concentrația de CO se abate de la valoarea setată, scoateți capacul de protecție, dacă este prezent. Dacă este necesar, scoateți filtrul de aer și, după finalizarea reglajului, înlocuiți-l.
Prin reglare, setați concentrația și viteza dorite de CO. Unele modele de motor necesită o cheie specială pentru această aplicație (TOYOTA SST 09243-00020).
Atenție: Reglați cu atenție concentrația de CO.
Ridicați turația motorului la 2500 rpm timp de 2 minute.
Lăsați motorul să funcționeze timp de 3 minute la ralanti (pentru motoarele cu catalizator - 12 min).
Verificați din nou turația de mers în gol și concentrația de CO. Ajustați dacă este necesar.
Puneți furtunurile de vid scoase.
Introduceți un capac de protecție nou.
Scoateți manometrele.