Atenție: Nu lăsați ventilatorul de răcire a radiatorului să se pornească în timp ce măsurați viteza de ralanti și concentrația de CO. Dacă ventilatorul pornește, trebuie să așteptați până se oprește.
Condiții de testare: Verificați sistemul de evacuare. Pentru a face acest lucru, acoperiți capătul țevii de evacuare cu o cârpă. Toate racordurile conductelor trebuie să rămână strânse.
Atenție: Asigurați o bună ventilație a zonei de lucru. Există riscul de otrăvire.
Verificați jocul tijelor și arborilor carburatorului. Reparați sau ajustați dacă este necesar.
Porniți, încălziți motorul și opriți-l. Furtunul inferior al radiatorului trebuie să fie cald.
Opriți consumatorii electrici.
Dacă vehiculul are un ajutor de pornire la rece, acesta nu trebuie pornit. Butonul de control al acestui dispozitiv trebuie să fie apăsat complet.
Elementul filtrului de aer trebuie să fie curat. Este mai bine să instalați un nou element de filtru pentru reglare.
Conectați un turometru și un dispozitiv de măsurare a concentrației de CO. Instalați filtrul de aer. Dacă vehiculul are o bobină de aprindere instalată în distribuitorul de aprindere și nu are un turometru încorporat, numărul de rotații poate fi măsurat folosind ștecherul liber, verde, situat pe carcasa distribuitorului de aprindere.
Verificați nivelul combustibilului prin geamul de sticlă din carburator. Nivelul combustibilului ar trebui să fie între marcaje.
Porniți motorul la ralanti.
Motor cu un volum de lucru de 1,3 l până la 7/84 an de producție: Verificați momentul aprinderii și unghiul stării închise. Ajustați dacă este necesar.
Motor de 1,3 L de la 8/84 și motor de 1,6 L: Verificați sincronizarea aprinderii. Ajustați dacă este necesar.
Verificați tractul de aspirație pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, acoperiți articulațiile cu o perie înmuiată în benzină. Dacă turația motorului crește, aceasta indică prezența unor scurgeri. Localizați și eliminați scurgerile.
Atenție: Nu inhalați vaporii de benzină. Sunt otrăvitori! Evitați contactul benzinei cu piesele fierbinți ale motorului și componentele sistemului de aprindere. Exista risc de incendiu!
Verificați turația în gol.
Viteza de mers în gol
1) fara servodirectie.
2) cu servodirectie.
Dacă valoarea setată a turației de mers în gol nu este atinsă, opriți motorul și reglați viteza după cum urmează:
Vehicule cu catalizator: Scoateți furtunul de vid de la sistemul de admisie a aerului și conectați-l.
Motoare cu un volum de lucru de 1,3 l din 8/84: Scoateți furtunul de vid de la supapa termostatului și conectați-l.
Introduceți dispozitivul de măsurare a CO în toba de eșapament.
Măriți turația motorului la 2500 rpm timp de 2 minute.
Lăsați motorul să funcționeze timp de 3 minute la ralanti (motor cu catalizator - 12 min).
Verificați concentrația de CO. Valoarea sa ar trebui să fie de 1,5±0,5% în volum.
Șuruburi de reglare
Motor cu un volum de lucru de 1,3 l până la 7/84 din producție
Motor cu un volum de lucru de 1,3 l din 8/84
Motor de 1,3 litri cu catalizator
Motor de 1,6 litri cu neutralizator
Dacă concentrația de CO se abate de la valoarea setată, scoateți capacul de protecție, dacă există. Dacă este necesar, scoateți filtrul de aer și puneți-l la loc după finalizarea reglajului.
Prin reglare, setați concentrația și viteza dorite de CO. Unele modele de motoare necesită o cheie specială în acest scop (TOYOTA SST 09243-00020).
Atenție: Reglați cu atenție concentrația de CO.
Măriți turația motorului la 2500 rpm timp de 2 minute.
Lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 3 minute (pentru motoarele cu convertor catalitic - 12 min).
Verificați din nou turația de ralanti și concentrația de CO. Ajustați dacă este necesar.
Instalați furtunurile de vid scoase.
Introduceți un capac de protecție nou.
Scoateți instrumentele de măsurare.