Notă. În cazul unei defecțiuni care face ca sistemul de recirculare a gazelor de eșapament să funcționeze continuu (CORN), fum negru sau alb poate ieși din țeava de evacuare a motorului.
Verificarea dacă supapa EGR este instalată corect
Porniți motorul și verificați dacă pornește ușor și funcționează fără probleme la ralanti.
Verificarea stării unui motor cald (cu instrument portabil de diagnostic II)
Încălzește motorul.
Opriți contactul (OFF).
Conectați Instrumentul de diagnosticare portabil II la conectorul DLC3.
Porniți motorul la ralanti.
Porniți instrumentul portabil de diagnostic II.
Pentru a confirma datele specificate în LISTA DE DATE, selectați modul instrument: «Powertrain/ Engine and ECT/ Active Test/ EGR Step»
Lăsați motorul să se încălzească. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie între 75-90°C.
Verificați debitul de aer la turația de ralanti al motorului.
Condiții de verificare: valoarea măsurată a debitului de aer trebuie să fie în intervalul 4–16 g/s.
Utilizați instrumentul de diagnosticare portabil pentru a schimba modurile supapei EGR. Setați gradul de deschidere a supapei la 0 și verificați debitul de aer pe instrument.
Condiții de verificare: valoarea măsurată a debitului de aer trebuie să fie în intervalul 10–16 g/s.
Dacă debitul de aer măsurat nu este corect, supapa EGR trebuie înlocuită.
Dacă valoarea măsurată a debitului de aer nu corespunde cu valoarea setată, debitmetrul trebuie verificat.
În caz de funcționare, funcționarea supapei EGR trebuie verificată.
Dacă debitmetrul este defect, înlocuiți-l, apoi verificați funcționarea supapei EGR.
Verificarea stării unui motor cald (fără a utiliza un instrument portabil de diagnostic II)
Folosind un T, conectați un vacuometru la furtunul dintre galeria de admisie și senzorul de presiune de supraalimentare.
Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie între 75-90°C.
Vacuometrul trebuie să arate un vid de cel puțin 2,5 kPa.
Opriți motorul prin decuplarea contactului și deconectați conectorul supapei EGR.
Porniți din nou motorul la ralanti. În acest caz, vacuometrul ar trebui să arate un vid de cel mult 2,5 kPa.
Dacă vidul depășește această valoare, supapa EGR trebuie înlocuită.
Verificarea supapei EGR
Orez. 2.601. Pini conector al supapei
Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre contactele conectorului supapei (orez. 2.601).
Dacă rezistența dintre contactele conectorului supapei nu corespunde valorilor permise indicate în tabel, atunci supapa trebuie înlocuită.