Obsah: Skontrolujte, či je ventil EGR…↓ Kontrola stavu zahriateho motora (s…↓ Kontrola stavu zahriateho motora…↓ Kontrola EGR ventilu ↓ Tabuľka 2.38. Technické špecifikácie…↓ Tabuľka 2.40. Menovité uťahovacie…↓
Poznámka. Ak dôjde k poruche, ktorá spôsobí nepretržitú prevádzku systému recirkulácie výfukových plynov (EGR), z výfukového potrubia motora môže vychádzať čierny alebo biely dym.
Skontrolujte, či je ventil EGR správne nainštalovaný
Naštartujte motor a uistite sa, že sa ľahko naštartuje a že ide plynulo na voľnobeh.
Kontrola stavu zahriateho motora (s prenosným diagnostickým prístrojom II)
Zahrejte motor.
Vypnite zapaľovanie (VYPNUTÉ).
Pripojte Portable Diagnostic Tool II ku konektoru DLC3.
Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.
Zapnite prenosný diagnostický nástroj II.
Ak chcete potvrdiť údaje uvedené v ZOZNAME ÚDAJOV, vyberte režim zariadenia: "Powertrain/ Engine and ECT/ Active Test/ EGR Step"
Nechajte motor zahriať. Teplota chladiacej kvapaliny by mala byť medzi 75-90°C.
Skontrolujte prietok vzduchu, keď motor beží na voľnobeh.
Podmienky testu: Nameraná hodnota prietoku vzduchu by mala byť v rozmedzí 4–16 g/s.
Na zmenu prevádzkových režimov ventilu EGR použite prenosný diagnostický nástroj. Nastavte stupeň otvorenia ventilu na 0 a skontrolujte prietok vzduchu na prístroji.
Podmienky testu: Nameraná hodnota prietoku vzduchu by mala byť v rozmedzí 10–16 g/s.
Ak nameraná hodnota prietoku vzduchu nespĺňa požiadavky, je potrebné vymeniť EGR ventil.
Ak nameraná hodnota prietoku vzduchu nezodpovedá špecifikovanej hodnote, treba skontrolovať merač prietoku vzduchu.
Ak je v dobrom prevádzkovom stave, je potrebné skontrolovať činnosť ventilu EGR.
Ak je prietokomer chybný, vymeňte ho a potom skontrolujte činnosť EGR ventilu.
Kontrola stavu zahriateho motora (bez použitia prenosného diagnostického prístroja II)
Pomocou T-kusu pripojte vákuomer k hadici medzi sacím potrubím a snímačom plniaceho tlaku.
Naštartujte motor a nechajte ho zahriať. Teplota chladiacej kvapaliny by mala byť medzi 75-90°C.
Vákuomer by mal ukazovať vákuum aspoň 2,5 kPa.
Zastavte motor vypnutím zapaľovania a odpojte konektor ventilu EGR.
Znova naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. V tomto prípade by vákuomer mal ukazovať vákuum maximálne 2,5 kPa.
Ak podtlak prekročí túto hodnotu, ventil EGR by sa mal vymeniť.
Kontrola EGR ventilu
Kreslenie. 2,601. Kontakty ventilového konektora
Na meranie odporu medzi kontaktmi konektora ventilu použite ohmmeter (ryža. 2,601).
Ak odpor medzi kontaktmi konektora ventilu nezodpovedá povoleným hodnotám uvedeným v tabuľke, ventil by sa mal vymeniť.
Tabuľka 2.38. Technické špecifikácie pre testovacie a nastavovacie práce (1CD-FTV motor)
Tabuľka 2.40. Menovité uťahovacie momenty (1CD-FTV)
