Modulator
Este format dintr-o pompă electrică și patru supape solenoide. O pompă electrică presurizează și umple rezervoarele din modulator. Pompa și rezervoarele sunt situate în blocul modulator. Electrovalvele modulează presiunea din cilindrii de frână a roților în timpul funcționării ABS.
Senzori de viteza
situat lângă fiecare roată. Ele generează impulsuri atunci când dinții rotoarelor trec în apropierea lor și le transmit dispozitivului electronic de control ABS, pe baza căruia se calculează viteza roții.
Orez. 11.3. Senzor de viteza din fata: 1 – un rotor al frecvenței de rotație a unei roți înainte; 2 - bucșă; 3 - senzor de viteza rotii fata
Senzorii de viteză din față sunt montați pe articulațiile de direcție în imediata apropiere a rotorului, care este o parte integrantă a articulației CV exterioare a arborelui de antrenare a roții (orez. 11.3).
Orez. 11.4. Senzor de viteză spate la toate modelele până în 2001 și la modelele cu tracțiune integrală începând cu 2001: 1 - senzor de viteza rotii spate; 2 – un rotor al frecvenței de rotație a unei roți din spate
Orez. 11.5. Senzor de viteză spate pe modelele cu o singură punte motrice din 2001: 1 - conector electric; 2 – indicatorul frecvenței de rotație a unei roți din spate; 3 - butuc; 4 - tambur de frână
La toate modelele până în 2001 și la modelele cu tracțiune integrală începând cu 2001, senzorii de viteză din spate sunt fixați pe brațele suspensiei din spate (orez. 11.4). La modelele cu o axă motoare din 2001 până în centrul butucului spate (orez. 11.5).
Senzor de decelerare
Instalat pe modelele cu tracțiune integrală până în 2001 și pe toate modelele din 2001. Senzorul este situat sub consola centrală și trimite semnale negative de accelerație către unitatea electronică de control ABS.
La modelele până în 2001, este amplasat sub tabloul de bord pe partea pasagerului din față, iar la modelele din 2001, este combinat cu unitatea modulatoare. Funcția ECU este de a primi și procesa informațiile primite de la senzorii de viteză a roților și de a controla presiunea din conductă astfel încât să împiedice blocarea roților. Unitatea electronică de control îndeplinește și o funcție de diagnosticare, prin aprinderea unei lămpi de avertizare, avertizând șoferul despre o defecțiune a circuitelor electrice sau a elementelor ABS. Codul de eroare este stocat în memoria computerului și poate fi citit fără utilizarea unor instrumente speciale.
Înainte de a declanșa codurile de eroare, efectuați câteva verificări simple:
- verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul de compensare;
- verificați conectarea tuturor conectorilor electrici ABS;
- verificați integritatea siguranțelor.
Unitatea de comandă electronică stochează codul de eroare până când memoria acestuia este ștearsă sau defecțiunea este corectată.
Lampa de avertizare ABS trebuie să se aprindă după cuplarea contactului și să se stingă imediat după pornirea motorului. Dacă lampa continuă să ardă, sistemul de autodiagnosticare a înregistrat o defecțiune în circuitele electrice sau elementele sistemului de frânare antiblocare.
Orez. 11.6. Locația jumperului (1) în priza de diagnosticare la modelele până în 2001
Orez. 11.7. Amplasarea contactelor Tc și E1 ale prizei de diagnosticare la modelele până în 2001
Orez. 11.8. Locația conectorului de diagnosticare și a pinilor E1 și CG la modelele din 2001
Puteți citi codurile de diagnosticare a erorilor după cum urmează. Rotiți cheia de contact în poziția OFF (contactul oprit). La modelele anterioare anului 2001, scoateți jumperul 1 (orez. 11.6), apoi cu un fir suplimentar conectați contactele Tc și E1 ale conectorului de diagnosticare situat lângă rezervorul de compensare a servodirecției (orez. 11.7). La modelele din 2001, conectați pinii E1 și CG ai conectorului de diagnosticare situat în partea stângă sub tabloul de bord (orez. 11.8). Porniți contactul fără a porni motorul și determinați codul de eroare după numărul de clipiri ale lămpii de avertizare ABS.
Numărul de cod de diagnosticare este determinat de numărul de clipiri ale lămpii de avertizare ABS. Dacă există o defecțiune, lampa de avertizare ABS clipește în două serii, intervalul dintre care este de 1,5 s. De exemplu, codul 34 (Defecțiune în lanțul indicatorului de frecvență de rotație a roții din spate stânga): Lampa clipește de 3 ori, se întrerupe timp de 1,5 secunde, apoi lampa clipește încă de 4 ori. Dacă în memorie sunt stocate mai multe coduri de eroare, atunci există o pauză de 2,5 s înainte de indicarea fiecărui cod ulterior. În absența defecțiunilor, lampa de control clipește la fiecare 0,5 s.
Codurile de diagnosticare, cauzele și metodele de depanare sunt date în tabel. 11.3.
După citirea codurilor și depanarea, ștergeți memoria ECU. La modelele dinainte de 2001, deconectați pinii E1 și Tc ai conectorului de diagnosticare, iar la modelele din 2001, deconectați pinii E1 și CG. Porniți contactul fără a porni motorul și ștergeți memoria ECU apăsând pedala de frână de 8 sau mai multe ori în decurs de 3 secunde. La modelele anterioare 2001, reinstalați jumperul 1 (orez. 11.6). Închideți capacul prizei de diagnosticare.
Verificarea alimentării electrice și a conexiunii la «greutate»
Orez. 11.9. Conectori electrici (A și B) releu dublu
Toate verificările de alimentare și conexiuni electrice «greutate» efectuați cu ajutorul unui tester, conectându-l la contactele conectorului electric deconectat anterior al releului dublu (orez. 11.9).
Teste de alimentare și conectare «greutate» sunt date în tabel. 11.4.
Verificarea senzorilor de turație a roților
Verificați senzorii de turație a roților cu conectorii electrici deconectați de la unitatea de comandă. Procedura de verificare este prezentată în tabel. 11.5.