Din păcate, citirile vacuometrului sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, de aceea este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm Hg. Artă. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mmHg. Artă.
Atașați un vacuometru direct la galeria de admisie, dar nu la alte orificii prin care se creează vid, separate de galerie printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la deschiderile din fața supapei de accelerație).
Încălziți motorul la temperatura de funcționare înainte de testare. Blocați roțile și acționați frâna de parcare. Puneți maneta schimbătorului în poziție neutră (sau în poziția de parcare la vehiculele cu transmisie automată), porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului radiatorului (fara daune sau fisuri). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mm Hg. Art., iar săgeata dispozitivului ar trebui să fie practic nemișcată.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metodologia de determinare a stării motorului pe baza acestora.
Nivelul de vid prea scăzut de obicei indică o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și ansamblul clapetei de accelerație, furtunul de vid, precum și o aprindere prea târziu sau momentul greșit pentru deschiderea și închiderea supapelor. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea semnelor de aliniere, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop.
Dacă citirile vacuometrului sunt 75–200 mm Hg. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), aceasta indică o scurgere a garniturii la admisia galeriei de admisie sau o defecțiune a injectorului.
Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50–100 mm Hg. Sf., cauza sunt scurgerile supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
Dacă acul se mișcă neregulat către valori scăzute sau tremură, aceasta indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
Dacă la ralanti, acul fluctuează rapid în intervalul de 100 mm Hg. Art., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica acest lucru, este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și, în același timp, se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapelor. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
Fluctuații slabe ale săgeții (între 20–30 mm Hg. Artă. dus-întors) indică funcționarea instabilă a sistemului de aprindere. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
Cu fluctuații mari ale săgeții verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru nefuncțional sau o scurgere în garnitura chiulasei.
Dacă citirile instrumentului se modifică lent pe o gamă largă, apoi verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului (PCV), reglarea corectă a amestecului de combustibil, etanșeitatea garniturilor ansamblului clapetei de accelerație sau a galeriei de admisie.
Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 min-1, eliberați accelerația. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirea de referință corespunzătoare ralantiului cu aproximativ 125 mm Hg. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei un toba de eșapament sau un convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deconectați componentele sistemului de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.