2. Vacuometrul este conectat la corpul clapetei pentru a măsura presiunea direct la galeria de admisie. Nu conectați vacuometrul la furtunurile unității auxiliare.
3. Este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode de diagnosticare.
4. Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica lecturilor).
5. Înainte de a începe testele, încălziți complet motorul și blocați roțile.
6. Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează la ralanti, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mm Hg, iar acul instrumentului ar trebui să fie practic nemișcat.
7. Dacă citirile vacuometrului sunt 75–200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea galeriei de admisie sau o încălcare a etanșării injectorului.
8. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mm Hg, atunci cauza este supapele care nu au scurgeri. Verificați compresia în cilindrii motorului.
9. Dacă acul deviază neregulat către valori scăzute sau tremură și prezintă un vid scăzut, atunci cauza este rezistența crescută la mișcarea supapei sau rateuri. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
10. Dacă acul fluctuează rapid în intervalul de 100 mm Hg la turația de ralanti, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Dacă săgeata fluctuează rapid cu o creștere simultană a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapelor. Astfel de citiri pot fi cauzate și de supape arse și rateuri de aprindere.
11. Fluctuații slabe ale acului între 20-30 mm Hg. indică o funcționare instabilă a aprinderii.
12. Dacă săgeata fluctuează foarte mult, verificați compresia în cilindri.
13. O schimbare lentă a vidului într-un interval larg indică un sistem de ventilație a bărcii înfundat, o compoziție anormală a amestecului sau o scurgere în garnitura galeriei.
14. Măriți turația motorului la 2500 rpm și eliberați pedala. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare funcționării la ralanti la starea staționară cu aproximativ 125 mm Hg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Comportamentul diferit la vid indică uzura segmentelor de piston. Dacă aceste valori se modifică prea încet, verificați curățenia canalelor sistemului de evacuare (mai ales neutralizatorul).