Зупчасти каиш има неколико предности у односу на ланац. Јасно је да је скупљи. Прављење каиша је много лакше него прављење ланца. Углавном, ово је затворени каиш од гуме отпорне на уље и бензин, ојачан најлонском гајтаном са пирвулканизованим зупцима. Ако га упоредимо са ланцем, онда поређење неће ићи у корист овог другог. Ремен је много лакши од ланца, што, наравно, не може а да не утиче на масу мотора. Поред тога, мотор опремљен ременом је много тиши од свог колеге опремљеног ланцем. А "жвака" се монтира изван кућишта мотора, што утиче на време његове уградње или замене. На пример, аутору ових редова је потребно 25-30 минута да замени зупчасти каиш и затим га угради према ознакама. Са ланцем, такав трик неће радити.
Уз правилно одржавање и контролу, зупчасти каиш ради дуго. Домаћи произвођачи, подсећамо, дају гаранцију за пређену километражу од 60 хиљада км, страни - па чак и више. Ровер је успео да помери период замене каиша на 160.000.
Која је исправна контрола и одржавање овог једноставног уређаја? Најмање сваких 15-30 хиљада км треба проверити исправан положај и затегнутост каиша. Међутим, то не значи да је потребно само померити кућиште уназад и проверити да ли је каиш на месту. Најбоље је да га прегледате тако што ћете га уклонити из мотора. Понекад је тешко приметити да је један од зуба поломљен. Ако се то већ догодило, онда будите сигурни да неће издржати. Стога, након што сте уклонили каиш, направите ознаку на њему кредом, а затим га "возите" зуб по зуб. Након уградње, такође је потребно проверити положај вођица и затезача. Сви ови елементи морају бити на истој аксијалној, иначе ће појас радити са подлогом, што му неће користити.
Важан фактор за рад појаса је одсуство уља на његовој површини. Каква год да је гума отпорна на уље и бензин од које је каиш направљен, то није случај када "уљем не можете покварити кашу". Овде уље добро долази. Због тога је периодично потребно обратити пажњу на стање заптивки. А ако већ приметите цурење уља, покушајте да га поправите што је пре могуће. Као што показује пракса, присуство појаса у масном окружењу смањује његов ресурс за половину, па чак и три пута.
Ако се ова контрола занемари, последице неће дуго да долазе. После 40–50 хиљада км, повлачењем каиша, потребна напетост слаби и почиње да биче. Као резултат тога, тешка брегаста осовина се не ротира синхроно, већ заостаје. Овај асинхрони рад мотора доводи до још већег слабљења каиша. Као резултат, постоје прекомерна оптерећења на зубима.
Ломљење неколико зуба за редом може довести до чињенице да ће у једном тренутку брегасто вратило остати непомично док ће се колено окретати. У таквим тренуцима се отворени вентили сусрећу са клиповима. Резултат је сломљен или савијен вентил, његове сломљене чауре, сломљена брегаста осовина. Постоје, међутим, изузеци када је литица готово безболна. Међутим, то је могуће само на оним возилима у којима постоје жљебови у клиповима посебно за овај случај. Ово, на пример, укључује наше ВАЗ-ове, односно аутомобиле са моторима ВАЗ-2105, 1300 цм3 и ВАЗ-2108, 1500 цм3.
Ако аутомобил није опремљен таквим мотором, сломљени каиш кошта власника уредну суму повезану са ремонтом мотора. Цена, на пример, каиша на БМВ-у достиже 40 долара. Поправка истог мотора на истом Саабу коштаће 5.000 долара. За ВАЗ "девет" појас се може купити за 25 долара. Али поправка мотора ће коштати 400 долара.