Zupčasti remen ima niz prednosti u odnosu na lanac. Jasno je da je skuplje. Izrada remena mnogo je lakša od izrade lanca. U osnovi, radi se o zatvorenom pojasu izrađenom od gume otporne na ulja, ojačanoj najlonskom uzicom s vulkaniziranim zupcima. Ako ga usporedimo s lancem, usporedba neće ići u korist potonjeg. Remen je znatno lakši od lanca, što naravno ne može utjecati na težinu motora. Osim toga, motor opremljen remenom puno je tiši od svog parnjaka opremljenog lancem. I "guma" je montirana izvan kućišta motora, što utječe na vrijeme njezine ugradnje ili zamjene. Na primjer, autor ovih redaka troši 25-30 minuta na zamjenu zupčastog remena, a zatim ga postavlja prema oznakama. Ovaj trik ne funkcionira s lancem.
Uz pravilno održavanje i kontrolu, zupčasti remen će trajati dugo. Domaći proizvođači, podsjetimo, daju jamstvo kilometraže od 60 tisuća km, strani - čak i više. Rover je uspio pomaknuti razdoblje zamjene remena na 160 tisuća.
Kakva je pravilna kontrola i održavanje ovog jednostavnog uređaja? Ispravan položaj i napetost remena treba provjeriti najmanje svakih 15-30 tisuća km. Međutim, to ne znači da samo trebate pomaknuti poklopac i provjeriti je li pojas na mjestu. Najbolje ga je pregledati nakon skidanja s motora. Ponekad je teško primijetiti da je jedan od zuba puknuo. Ako se to već dogodilo, onda budite uvjereni da neće izdržati. Stoga, nakon što ste skinuli remen, obilježite ga kredom, a zatim "provucite" zub po zub. Nakon montaže također je potrebno provjeriti položaj vodilica i zatezača. Svi ti elementi moraju biti na istoj osi, inače će remen raditi pod kutom, što mu neće koristiti.
Važan čimbenik za rad remena je odsutnost ulja na njegovoj površini. Koliko god guma od koje je remen izrađena bila otporna na ulje i benzin, to još uvijek nije slučaj da se "s maslom kašu ne pokvari". Ovdje je ulje zapravo štetno. Stoga je potrebno povremeno obratiti pozornost na stanje brtvila. A ako primijetite curenje ulja, pokušajte to popraviti što je prije moguće. Kao što pokazuje praksa, držanje remena u uljnom okruženju smanjuje njegov vijek trajanja za pola ili čak tri puta.
Ako se ova kontrola zanemari, posljedice neće dugo čekati. Nakon 40-50 tisuća km, zbog rastezanja remena, potrebna napetost slabi i počinje bičati. Kao rezultat toga, teška bregasta osovina rotira se nesinkronizirano, ali sa zaostatkom. Ova asinkronija rada motora dovodi do još većeg slabljenja remena. To rezultira prekomjernim opterećenjem zuba.
[Materijal je preuzet iz izvora ToyotaMan.ru]
Ako se slomi nekoliko zuba u nizu, bregasto vratilo će na kraju ostati nepomično dok se radilica okreće. Upravo u tim trenucima otvoreni ventili susreću klipove. Rezultat je slomljen ili savijen ventil, njegove čahure su slomljene, a bregasta osovina je slomljena. Postoje, međutim, iznimke kada se prekid događa gotovo bezbolno. Međutim, to je moguće samo na onim automobilima koji imaju utore na klipovima posebno za ovaj slučaj. Tu spadaju, na primjer, naši VAZ-ovi, odnosno automobili s motorima VAZ-2105, 1300 cm³, i VAZ-2108, 1500 cm³.
Ako automobil nije opremljen takvim motorom, slomljeni remen koštat će vlasnika prilično novčić u troškovima remonta motora. Cijena remena za BMW, na primjer, doseže 40 dolara. Popravak motora na istom Saabu koštat će 5000 dolara. Za VAZ "devet" remen se može kupiti za 25 dolara. Ali popravak motora koštat će 400 dolara.