Зубчасты рамень мае шэраг пераваг перад ланцугом. Яна відавочна даражэйшая. Вырабіць рамень значна прасцей, чым ланцуг. Па вялікім рахунку, гэта замкнёная стужка з маслобензостойкой гумы, армаваная капронавым кордам з пірвулканізаванымі да яе зуб'ямі. Калі параўнаць яго з ланцугом, тое параўнанне апынецца не на карысць апошняй. Рэмень значна лягчэй ланцугі, што, натуральна, не можа не адбіцца на масе рухавіка. Акрамя таго, рухавік, абсталяваны рамянём, нашмат цішэй свайго абсталяванага ланцугом субрата. І мантуецца гумка па-за кажухам рухавіка, што адбіваецца на часе яго ўсталёўкі або замене. Да прыкладу, у аўтара гэтых радкоў на замену рамяня ГРМ з наступнай яго ўстаноўкай па метках сыходзіць 25-30 хвілін. З ланцугом такі фокус не пройдзе.
Пры правільным абслугоўванні і кантролі зубчасты рамень ходзіць доўга. Айчынныя вытворцы, нагадаем, даюць гарантыю на прабег у 60 тысяч км, замежныя - і таго больш. Rover здолеў адсунуць тэрмін замены рамяня да 160 тысяч.
У чым жа складаецца правільны кантроль і абслугоўванне гэтай няхітрай прынады? Не радзей, чым кожныя 15-30 тысяч км павінна правярацца правільнасць становішча і нацяжэння рамяня. Аднак гэта не значыць, што неабходна толькі адсунуць кажух і праверыць, ці на месцы рамень. Лепш за ўсё аглядаць яго, зняўшы з рухавіка. Часам цяжка заўважыць, што адзін з зуб'яў надарваўся. Калі гэта ўжо адбылося, то будзьце ўпэўненыя, што ён не працягне. Таму, зняўшы рамень, зрабіце на ім адзнаку мелам, а далей зуб за зубам "прагоніце" яго. Пасля ўстаноўкі таксама неабходна пракантраляваць становішча накіроўвалых і нацягвальніка. Усе гэтыя элементы павінны знаходзіцца на адной восевай, у адваротным выпадку рамень будзе працаваць з перакосам, што не пойдзе яму на карысць.
Немалаважны фактар для працы рамяня - адсутнасць на яго паверхні алею. Якая б ні была маслобензостойкая гума, з якой выкананы рамень, усё ж гэта не той выпадак, калі "кашу маслам не сапсуеш". Тут алей якраз на шкоду. Таму перыядычна неабходна зважаць на стан сальнікаў. І калі ўжо вы заўважылі цечу алею, паспрабуйце яе хутчэй ухіліць. Як паказвае практыка, знаходжанне рамяня ў алейным асяроддзі скарачае яго рэсурс удвая, а то і ўтрая.
Калі гэты кантроль ігнараваць, то наступствы не прымусяць сябе доўга чакаць. Праз 40-50 тысяч км за кошт выцягвання рамяня патрэбнае нацяжэнне слабее і ён пачынае хвастаць. У выніку гэтага цяжкі распредвал круціцца не сінхронна, а з адставаннем. Гэтая асінхронія працы матора прыводзіць да яшчэ большага паслаблення рамяня. У выніку ўзнікаюць празмерныя нагрузкі на зуб'і.
Абрыў некалькіх зуб'яў запар можа прывесці да таго, што аднойчы распредвал застанецца нерухомым, у той час як калена будзе круціцца. Менавіта ў такія моманты адчыненыя клапаны сустракаюцца з поршнямі. Вынік - аблом або загін клапана, яго пабітыя ўтулкі, абламаны распредвал. Ёсць, праўда, і выключэнні, калі абрыў праходзіць практычна бязбольна. Аднак такое магчыма толькі на тых аўтамабілях, у якіх спецыяльна на гэты выпадак маюцца праточкі ў поршнях. Да іх, напрыклад, адносяцца нашы Вазы, а менавіта аўтамабілі з рухавікамі ВАЗ-2105, 1300 см³, і ВАЗ-2108, 1500 см³.
Калі ж машына не абсталявана такім рухавіком, абрыў рамяня абыходзіцца ўладальніку ў кругленькую суму, звязаную з капрамонтам рухавіка. Кошт, да прыкладу, рамяня на BMW дасягае $40. Рамонт жа рухавіка на тым жа Saab абыйдзецца ў $5000. Для вазаўскай "дзявяткі" рамень можна купіць за $25. А вось рамонт рухавічка пацягне на $400.
Першакрыніца размешчаны на сайце [www.TOYOTAMAN.ru]