A fogasszíjnak számos előnye van a lánccal szemben. Egyértelműen drágább. Az öv elkészítése sokkal egyszerűbb, mint a lánc. Alapvetően olajálló gumiból készült zárt övről van szó, amelyet vulkanizált fogazatú nylon zsinórral erősítettek meg. Ha egy lánccal hasonlítjuk össze, akkor az összehasonlítás nem az utóbbi javára válik. Az öv lényegesen könnyebb, mint a lánc, ami természetesen nem befolyásolja a motor súlyát. Ráadásul a szíjjal felszerelt motor sokkal halkabb, mint láncos társa. És a "gumi" a motorházon kívül van felszerelve, ami befolyásolja a beszerelés vagy a csere idejét. E sorok írója például 25-30 percet tölt a vezérműszíj cseréjével, majd a jelek szerinti felszerelésével. Ez a trükk nem működik lánccal.
Megfelelő karbantartással és ellenőrzéssel a vezérműszíj sokáig fog működni. A hazai gyártók – emlékezzünk vissza – 60 ezer km-es futásteljesítmény-garanciát vállalnak, a külföldiek – még ennél is többet. A Rovernek sikerült visszaszorítania a szíjcsere időszakát 160 ezerre.
Mi ennek az egyszerű készüléknek a megfelelő vezérlése és karbantartása? A szíj megfelelő helyzetét és feszességét legalább 15-30 ezer km-enként ellenőrizni kell. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak el kell mozgatnia a fedelet, és ellenőriznie kell, hogy az öv a helyén van-e. A legjobb, ha megvizsgáljuk, miután eltávolítottuk a motorból. Néha nehéz észrevenni, hogy az egyik fog eltört. Ha ez már megtörtént, nyugodjon meg, hogy nem fogja bírni. Ezért az öv eltávolítása után krétával jelöljön meg rajta, majd fogról fogra "futtassa". A beszerelés után ellenőrizni kell a vezetők és a feszítő helyzetét is. Mindezeknek az elemeknek ugyanazon a tengelyen kell lenniük, különben az öv szögben fog működni, ami nem előnyös.
A szíj működésének fontos tényezője az olaj hiánya a felületén. Bármennyire olaj- és benzinálló a gumi, amelyből a szíj készül, ez még mindig nem az az eset, amikor "vajjal nem lehet elrontani a kását". Itt az olaj valóban káros. Ezért rendszeresen figyelni kell a tömítések állapotára. És ha olajszivárgást észlel, próbálja meg a lehető leghamarabb kijavítani. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az öv olajos környezetben való tartása felére vagy akár háromszorosára csökkenti annak élettartamát.
Ha ezt az ellenőrzést figyelmen kívül hagyják, a következmények nem várnak sokáig. 40-50 ezer km megtétele után a szíjfeszülés miatt a szükséges feszesség gyengül és csapkodni kezd. Ennek eredményeként a nehéz vezérműtengely nem szinkronban forog, de késéssel. A motor működésének ez az aszinkronitása a szíj még nagyobb gyengüléséhez vezet. Ez túlzott terhelést eredményez a fogakon.
Ha több fog törik egymás után, a vezérműtengely végül mozdulatlan marad, miközben a főtengely forog. Ezekben a pillanatokban találkoznak a nyitott szelepek a dugattyúkkal. Az eredmény egy törött vagy elgörbült szelep, a perselyei és a vezérműtengely eltörött. Vannak azonban kivételek, amikor a törés szinte fájdalommentesen megy végbe. Ez azonban csak azokon az autókon lehetséges, amelyek dugattyúiban kifejezetten erre az esetre vannak hornyok. Ide tartoznak például a mi VAZ-jaink, mégpedig a motoros autók VAZ-2105, 1300 cm³ és VAZ-2108, 1500 cm³.
Ha az autó nincs felszerelve ilyen motorral, egy elszakadt szíj a tulajdonosnak elég filléres motorjavítási költséget jelent. Egy BMW-nél például egy öv ára eléri a 40 dollárt. A motor javítása ugyanazon a Saab-on 5000 dollárba kerül. A VAZ "kilenchez" az öv 25 dollárért vásárolható meg. De a motorjavítás 400 dollárba kerül.
(Az eredeti kiadvány a weboldalon található: www.TOYOTAMAN.ru)