A fogasszíjnak számos előnye van a lánccal szemben. Egyértelműen drágább. Az öv elkészítése sokkal egyszerűbb, mint a lánc. Nagyjából ez egy olaj- és benzinálló gumiból készült zárt öv, amelyet nejlonzsinórral erősítettek meg, rá pirvulkanizált fogakkal. Ha egy lánccal hasonlítjuk össze, akkor az összehasonlítás nem az utóbbi javára válik. Az öv sokkal könnyebb, mint a lánc, ami természetesen nem befolyásolhatja a motor tömegét. Ráadásul egy szíjjal felszerelt motor sokkal csendesebb, mint a láncos társa. És szerelve "radír" a motorburkolaton kívül, ami befolyásolja annak beszerelésének vagy cseréjének idejét. Például e sorok írója 25-30 percet vesz igénybe a vezérműszíj cseréjére, majd a jelek szerinti beszerelésére. Lánccal egy ilyen trükk nem fog működni.
Megfelelő karbantartás és ellenőrzés mellett a fogasszíj hosszú ideig fut. A hazai gyártók, visszahívás, garanciát vállalnak 60 ezer km-es futásteljesítményre, külföldi - és még többre. A Rovernek sikerült 160 000-re tolatnia az övcsere periódusát.
Mi ennek az egyszerű eszköznek a helyes vezérlése és karbantartása? Legalább 15-30 ezer km-enként ellenőrizni kell a szíj megfelelő helyzetét és feszességét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak vissza kell mozgatni a burkolatot és ellenőrizni, hogy a szíj a helyén van-e. A legjobb az ellenőrzést úgy, hogy eltávolítja a motorból. Néha nehéz észrevenni, hogy az egyik fog eltört. Ha ez már megtörtént, akkor győződjön meg róla, hogy nem fogja tartani. Ezért az öv eltávolítása után krétával jelölje meg, majd fogról fogra "elhajt" övé. A beszerelés után ellenőrizni kell a vezetők és a feszítő helyzetét is. Mindezeknek az elemeknek ugyanazon a tengelyen kell lenniük, különben az öv egy lánctal fog működni, ami nem lesz előnyös.
A szíj működésének fontos tényezője az olaj hiánya a felületén. Bármilyen olaj- és benzinálló gumiból készül az öv, még mindig nem az a helyzet, amikor "vajjal nem lehet elrontani a kását". Itt jön jól az olaj. Ezért időnként figyelni kell a tömítések állapotára. És ha már olajszivárgást észlel, próbálja meg mielőbb kijavítani. Amint azt a gyakorlat mutatja, az öv jelenléte olajos környezetben felére vagy akár háromszorosára csökkenti az erőforrást.
Ha ezt az ellenőrzést figyelmen kívül hagyják, a következmények nem várnak sokáig. 40-50 ezer km megtétele után a szíj meghúzásával a szükséges feszültség gyengül, és csapkodni kezd. Ennek eredményeként a nehéz vezérműtengely nem szinkronosan forog, hanem lemarad. A motor ilyen aszinkron működése a szíj még nagyobb gyengüléséhez vezet. Ennek eredményeként túlzott terhelések vannak a fogakon.
Egymás után több fog törése ahhoz a tényhez vezethet, hogy egy ponton a vezérműtengely mozdulatlan marad, miközben a térd forog. Ilyen pillanatokban találkoznak a nyitott szelepek a dugattyúkkal. Az eredmény egy törött vagy elgörbült szelep, törött perselyei, törött vezérműtengely. Vannak azonban kivételek, amikor a szikla szinte fájdalommentes. Ez azonban csak azokon a járműveken lehetséges, amelyek dugattyúiban kifejezetten erre az esetre vannak hornyok. Ilyenek például a mi VAZ-jaink, mégpedig a motoros autók VAZ-2105, 1300 cm3 és VAZ-2108, 1500 cm3.
Ha az autó nincs felszerelve ilyen motorral, egy elszakadt szíj a tulajdonosnak egy rendes összegbe kerül, amely a motor felújításával jár. Egy BMW-n például egy öv ára eléri a 40 dollárt. Ugyanazon Saab motorjának javítása 5000 dollárba kerül. A VAZ számára "kilences" Az öv 25 dollárért vásárolható meg. De a motor javítása 400 dollárba kerül.