Зубчастий ремінь має низку переваг перед ланцюгом. Вона явно дорожча. Виготовити ремінь значно простіше, ніж ланцюг. За великим рахунком, це замкнута стрічка з маслобензостійкої гуми, армована капроновим кордом з пірвулканізованими до неї зубами. Якщо порівняти його з ланцюгом, то порівняння виявиться не на користь останнього. Ремінь значно легший за ланцюг, що, природно, не може не позначитися на масі двигуна. Крім того, двигун, обладнаний ременем, набагато тихіше за свого оснащеного ланцюгом побратима. І монтується "гумка" поза кожухом двигуна, що позначається на часі його встановлення або заміні. Наприклад, у автора цих рядків на заміну ременя ГРМ з подальшою його установкою за мітками йде 25-30 хвилин. З ланцюгом такий фокус не пройде.
При правильному обслуговуванні та контролі зубчастий ремінь ходить довго. Вітчизняні виробники, нагадаємо, дають гарантію на пробіг у 60 тисяч кілометрів, закордонні – і того більше. Rover зумів відсунути термін заміни ременя до 160 тисяч.
У чому полягає правильний контроль і обслуговування цього нехитрого пристосування? Не рідше, ніж кожні 15–30 тисяч км, повинна перевірятися правильність положення та натягу ременя. Однак це не означає, що необхідно лише відсунути кожух і перевірити, чи на місці ремінь. Найкраще оглядати його, знявши з двигуна. Іноді важко помітити, що один із зубів надірвався. Якщо це вже сталося, будьте певні, що він не простягне. Тому, знявши ремінь, зробіть на ньому позначку крейдою, а потім зуб за зубом проженіть його. Після встановлення також необхідно проконтролювати положення напрямних та натягувача. Всі ці елементи повинні знаходитися на одній осьовій, інакше ремінь працюватиме з перекосом, що не піде йому на користь.
Немаловажний фактор для роботи ременя - відсутність на його поверхні олії. Яка б не була маслобензостійка гума, з якої виконаний ремінь, все ж таки це не той випадок, коли "кашу маслом не зіпсуєш". Тут олія якраз на шкоду. Тому періодично необхідно звертати увагу стан сальників. І якщо вже ви помітили текти олії, постарайтеся її скоріше усунути. Як показує практика, перебування ременя в масляному середовищі скорочує його ресурс удвічі, а то й утричі.
Якщо цей контроль ігнорувати, то наслідки не забаряться. Через 40-50 тисяч км за рахунок витягування ременя потрібне натяг слабшає і він починає хльостати. Внаслідок цього важкий розподільний вал обертається не синхронно, а з відставанням. Ця асинхронія роботи двигуна призводить до ще більшого послаблення ременя. У результаті виникають надмірні навантаження на зуби.
Обрив кількох зубів поспіль може призвести до того, що одного разу розподільний вал залишиться нерухомим, тоді як коліно буде обертатися. Саме в такі моменти відкриті клапани трапляються з поршнями. Результат – облом або загин клапана, його розбиті втулки, обломаний розподільний вал. Є, щоправда, і винятки, коли урвища відбувається практично безболісно. Однак таке можливе лише на тих автомобілях, у яких спеціально на цей випадок є проточки у поршнях. До них, наприклад, належать наші ВАЗи, а саме автомобілі з двигунами ВАЗ-2105, 1300 см³, та ВАЗ-2108, 1500 см³.
Якщо машина не обладнана таким двигуном, обрив ременя обходиться власнику в кругленьку суму, пов'язану з капремонтом двигуна. Вартість, наприклад, ременя на BMW сягає $40. Ремонт двигуна на тому ж Saab обійдеться в $5000. Для вазівської "дев'ятки" ремінь можна купити за $25. А ось ремонт двигуна потягне на $400.
(Дивіться джерело на інтернет-ресурсі: «ToyotaMAN.ru»)