Cureaua dințată are o serie de avantaje față de lanț. Este clar mai scump. A face o centură este mult mai ușor decât a face un lanț. Practic, este o curea inchisa din cauciuc rezistent la ulei, intarita cu cordon de nailon cu dinti vulcanizati. Dacă o comparăm cu un lanț, comparația nu va fi în favoarea acestuia din urmă. Cureaua este semnificativ mai ușoară decât lanțul, ceea ce, desigur, nu poate decât să afecteze greutatea motorului. În plus, motorul echipat cu curea este mult mai silențios decât omologul său echipat cu lanț. Și "cauciucul" este montat în afara carcasei motorului, ceea ce afectează timpul instalării sau înlocuirii acestuia. De exemplu, autorul acestor rânduri petrece 25-30 de minute înlocuind cureaua de distribuție și apoi instalând-o conform semnelor. Acest truc nu va funcționa cu un lanț.
Cu o întreținere și un control adecvat, cureaua de distribuție va dura mult timp. Producătorii interni, să ne amintim, oferă o garanție de kilometraj de 60 de mii de km, cei străini – chiar mai mult. Rover a reușit să împingă perioada de înlocuire a curelei la 160 de mii.
Care este controlul și întreținerea corespunzătoare a acestui dispozitiv simplu? Poziția corectă și tensiunea curelei trebuie verificate cel puțin la fiecare 15-30 mii km. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie doar să mutați capacul și să verificați dacă cureaua este la loc. Cel mai bine este să-l inspectați după ce îl scoateți din motor. Uneori este greu de observat că unul dintre dinți s-a rupt. Dacă acest lucru s-a întâmplat deja, atunci fii sigur că nu va rezista. Prin urmare, după îndepărtarea curelei, faceți un semn pe ea cu cretă și apoi "cură-l" dinte cu dinte. După instalare, este, de asemenea, necesar să verificați poziția ghidajelor și a întinzătorului. Toate aceste elemente trebuie să fie pe aceeași axă, altfel centura va funcționa în unghi, ceea ce nu o va beneficia.
Un factor important pentru funcționarea curelei este absența uleiului pe suprafața acesteia. Oricât de rezistent la ulei și benzină este cauciucul din care este făcută cureaua, acesta nu este încă un caz în care "nu poți strica terci cu unt". Aici uleiul este de fapt dăunător. Prin urmare, este necesar să se acorde atenție periodică stării sigiliilor. Și dacă observi o scurgere de ulei, încearcă să o repari cât mai curând posibil. După cum arată practica, păstrarea unei curele într-un mediu uleios reduce durata de viață a acesteia la jumătate sau chiar de trei ori.
Dacă acest control este ignorat, consecințele nu vor întârzia să apară. După 40-50 de mii de km, din cauza întinderii centurii, tensiunea necesară slăbește și începe să biciuie. Ca urmare, arborele cu came greu se rotește desincronizat, dar cu o întârziere. Această asincronizare a funcționării motorului duce la o slăbire și mai mare a curelei. Acest lucru duce la sarcini excesive asupra dinților.
Dacă se rup mai mulți dinți la rând, arborele cu came va rămâne în cele din urmă staționar în timp ce arborele cotit se rotește. În aceste momente supapele deschise se întâlnesc cu pistoanele. Rezultatul este o supapă ruptă sau îndoită, bucșele sale sunt rupte și arborele cu came este rupt. Există, totuși, excepții când ruptura are loc aproape fără durere. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai pentru acele mașini care au caneluri în pistoane special pentru acest caz. Acestea includ, de exemplu, VAZ-urile noastre, și anume mașini cu motoare VAZ-2105, 1300 cm³ și VAZ-2108, 1500 cm³.
Dacă mașina nu este echipată cu un astfel de motor, o centură ruptă va costa proprietarului un bănuț în costurile de revizie a motorului. Costul unei centuri pentru un BMW, de exemplu, ajunge la 40 de dolari. Reparația motorului pe același Saab va costa 5.000 de dolari. Pentru VAZ "nouă" centura poate fi cumpărată pentru 25 USD. Dar reparația motorului va costa 400 de dolari.