Зъбният ремък има редица предимства пред веригата. Очевидно е по-скъпо. Изработването на колан е много по-лесно от правенето на верига. По същество това е затворен колан, изработен от маслоустойчива гума, подсилена с найлонова корда с вулканизирани зъби. Ако го сравним с верига, сравнението няма да е в полза на последната. Коланът е значително по-лек от веригата, което естествено не може да не се отрази на теглото на двигателя. В допълнение, оборудваният с ремък двигател е много по-тих от неговия аналог с верига. И "гумата" е монтирана извън корпуса на двигателя, което се отразява на времето за нейното инсталиране или подмяна. Например, авторът на тези редове прекарва 25–30 минути, за да смени ангренажния ремък и след това да го монтира според маркировките. Този трик няма да работи с верига.
При правилна поддръжка и контрол ангренажният ремък ще издържи дълго време. Местните производители, нека си припомним, предоставят гаранция за пробег от 60 хиляди км, чуждестранните - дори повече. Rover успя да отложи периода за смяна на колана до 160 хиляди.
Какъв е правилният контрол и поддръжка на това просто устройство? Правилното положение и напрежението на колана трябва да се проверява поне на всеки 15–30 хиляди км. Това обаче не означава, че просто трябва да преместите капака и да проверите дали коланът е на мястото си. Най-добре е да го прегледате след като го свалите от двигателя. Понякога е трудно да забележите, че някой от зъбите се е счупил. Ако това вече се е случило, тогава бъдете сигурни, че той няма да издържи. Затова, след като свалите колана, направете маркировка върху него с тебешир и след това го "прокарайте" зъб по зъб. След монтажа също е необходимо да проверите позицията на водачите и обтегача. Всички тези елементи трябва да са на една и съща ос, в противен случай коланът ще работи под ъгъл, което няма да му е от полза.
Важен фактор за работата на колана е липсата на масло по повърхността му. Колкото и масло- и бензиноустойчива да е гумата, от която е направен ремъкът, това все още не е случаят, в който "кашата с масло не се разваля". Тук маслото всъщност е вредно. Поради това е необходимо периодично да се обръща внимание на състоянието на уплътненията. И ако забележите теч на масло, опитайте се да го отстраните възможно най-скоро. Както показва практиката, поддържането на колан в мазна среда намалява експлоатационния му живот наполовина или дори три пъти.
Ако този контрол се пренебрегне, последствията няма да закъснеят. След 40-50 хиляди км, поради разтягането на колана, необходимото напрежение отслабва и той започва да бие. В резултат тежкият разпределителен вал се върти несинхронизирано, но със закъснение. Тази несинхронност на работата на двигателя води до още по-голямо отслабване на ремъка. Това води до прекомерно натоварване на зъбите.
Ако няколко зъба се счупят подред, разпределителният вал в крайна сметка ще остане неподвижен, докато коляновият вал се върти. Точно в тези моменти отворените клапани се срещат с буталата. Резултатът е счупен или огънат клапан, втулките му са счупени, както и разпределителният вал. Има обаче изключения, когато счупването става почти безболезнено. Това обаче е възможно само при тези автомобили, които имат канали в буталата специално за този случай. Те включват например нашите ВАЗ, а именно автомобили с двигатели ВАЗ-2105, 1300 см³, и ВАЗ-2108, 1500 см³.
Ако колата не е оборудвана с такъв двигател, счупеният ремък ще струва на собственика доста стотинка в разходите за основен ремонт на двигателя. Цената на колана за BMW например достига 40 долара. Ремонтът на двигателя на същия Saab ще струва 5000 долара. За VAZ "девет" коланът може да бъде закупен за $25. Но ремонтът на двигателя ще струва 400 долара.