Белешка. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
Гасни мотор
1. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. Уклоните све свећице из мотора (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).
3. Закључајте гас у потпуно отвореном положају.
4. Искључите систем паљења, да бисте то урадили, уклоните ИГН осигурач из монтажног блока (види поглавље Електрична опрема мотора). Такође одвојите електричне жице од пумпе за гориво (види поглавље Напајање и издувни системи).
5. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
6. Покрените мотор кроз најмање седам тактова компресије и очитајте мерач. На здравом мотору, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења у заптивци главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на радним фасетама плоча вентила такође може довести до смањења притиска компресије. Забележите очитавање максималног мерача компресије.
7. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види Спецификације).
8. Ако је мерење прениско, напуните сваки од цилиндара кроз отвор за свећицу са мало покретачког уља (две до три кашичице) и поново проверити.
9. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе. Цурење вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, или деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица.
10. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
11. Ако је притисак у једном од цилиндара око 20% нижи него у другим и то је праћено кршењем стабилности празног хода, степен истрошености погонских брега одговарајућих вентила на брегастом вратилу треба бити процењен.
12. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат прекомерног формирања угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
13. У случају претерано ниских резултата мерења, као иу случају кршења равномерне расподеле притиска између цилиндара, биће корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Ова провера ће тачно одредити извор цурења и проценити његову озбиљност.
14. Вратите осигураче и одвезите аутомобил на кратко путовање да бисте вратили подешавања записана у меморији процесора.
Дизел мотор
Мерење притиска компресије у цилиндрима дизел мотора врши се по истом принципу као и код бензинског мотора, али се уместо бризгаљке за гориво уграђује манометар. Уклањање млазница је описано у поглављу Напајање и издувни системи.
Белешка. Приликом провере мора се уградити преосталих 5 ињектора.