Съдържание: Обща информация ↓ Сензор за ход на съединителя ↓ Кошница за съединител на…↓ Принцип на действие ↓
Обща информация
Фиг. 3.63. Задвижване на съединителя
Задвижването на съединителя се състои от следните възли: електродвигател, датчик за движение на съединителя, червячен вал, червячна предавка, прът, пружина. Устройството не може да се разглобява.
Въртенето на вала на задвижващия двигател на съединителя се предава на червячната предавка, червячната предавка се върти. Прътът, фиксиран към червячната предавка, движи вилицата за освобождаване на съединителя.
Пружината, действаща върху червячното колело, създава силата, необходима за обратното движение на пръта. Използването на тази пружина намалява натоварването на електродвигателя при изключване на съединителя.
Сензор за ход на съединителя
Фиг. 3.64. Блокова схема на датчика за движение на съединителя
Подобно на сензорите за избор на предавка и превключване, сензорът за ход на съединителя се състои от два сензора на Хол (първичен и вторичен) и магнит, който се върти заедно с червячната предавка на задвижването.
Сензорите на Хол преобразуват промените в магнитния поток, причинени от въртенето на задвижващия двигател на съединителя (и в резултат на въртенето на магнита) в електрически сигнал, предаван към електронния блок за управление на трансмисията. Електронният блок за управление на скоростната кутия използва този сигнал, за да оцени хода на съединителя.
Изходните характеристики на главните и спомагателните вериги на датчика за движение на съединителя са еднакви.
Датчикът за ход на съединителя е подобен по конструкция и принцип на работа на сензорите за избор на предавка и за превключване.
Кошница за съединител на динамометрична клетка (LCC)
Фиг. 3,65. Кошница за съединител на динамометрична клетка (LCC)
Кошницата на съединителя с контролиран товар (LCC) регулира позицията на притискащата плоча, предотвратявайки увеличаване на работното натоварване върху задвижването поради износване на повърхността на задвижваната плоча.
Кошницата на съединителя на динамометричната клетка (LCC) се намира в кошницата на съединителя и се състои от следните части: фиксатор, закрепен към горната притискаща плоча, долна зъбна релса, горна зъбна релса, регулиращ клин и пружина, монтирана на долната притискаща плоча.
Когато работното натоварване в задвижването на съединителя се увеличи (определя се от силата на тока във веригата на задвижващия двигател) електронният блок за управление на трансмисията задейства задвижващия механизъм на съединителя, премествайки диафрагмената пружина в работния обхват на кошницата на съединителя с контролиран товар (LCC). Това позволява на съединителя на динамометричната клетка (LCC) да регулира позицията на притискащата плоча.
Принцип на действие
Фиг. 3.66. Принципът на работа на съединителя с регулатор на натоварването
Когато се установи увеличаване на работното натоварване в задвижването на съединителя (определя се от нарастването на тока във веригата на електродвигателя) електронният блок за управление на трансмисията регулира съединителя малко след като автомобилът е спрял и двигателят е бил изключен, като по този начин увеличава хода на задвижването*. В резултат на настройката диафрагмената пружина е подложена на по-голямо свиване (работният обхват на съединителя на динамометричната клетка (LCC)), а горната притискаща плоча с ключалката се измества нагоре до по-голяма височина от обикновено. След това заключващото устройство се освобождава от горната зъбчата релса.
*Процесът се извършва преди задействане на съединителя в позиция за паркиране, което се извършва след изключване на двигателя.
Фиг. 3.67. Работа на съединителя с регулатор на натоварването при освобождаване на ключалката и горната зъбна релса
Фиг. 3.68. Височина на диафрагмената пружина преди и след регулиране на съединителя
След като заключващото устройство и горната зъбчата релса са освободени, силата на пружината премества горната зъбчата релса покрай зъбите на долната зъбчата релса (диагонално надясно). В резултат на това фиксаторът и горната зъбна релса се изместват с 1 зъб спрямо долната зъбна релса.
След това електронният блок за управление на скоростната кутия включва съединителя. Поради движението на фиксатора с 1 зъб спрямо долната зъбна релса, фиксаторът заедно с горния притискащ диск се премества наляво и се зацепва с долната зъбна релса.
Горният притискащ диск, движещ се наляво, се движи нагоре по повърхността на регулиращия клин. Височината на позицията на горната притискаща плоча се увеличава. Поради полученото изместване нагоре на горната притискаща плоча, височината на пружината спрямо опората намалява. В резултат на това диафрагмената пружина е настроена на по-ниска височина, отколкото преди регулирането от кошницата на съединителя за контрол на натоварването (LCC).
(Оригиналът е публикуван на уебсайта ToyotaMan.ru)