Napęd sprzęgłowy — opis konstrukcji [Toyota Corolla Verso-AR10]

Informacje ogólne

Napęd sprzęgłowy składa się z następujących zespołów: silnik elektryczny, czujnik położenia sprzęgła, wałek ślimakowy, przekładnia ślimakowa, drążek, sprężyna. Napędu nie można rozmontować.

Obrót wału silnika napędowego sprzęgła przenoszony jest na przekładnię ślimakową, która się obraca. Pręt zamocowany do przekładni ślimakowej porusza widełkami zwalniającymi sprzęgło.

Sprężyna działająca na koło ślimakowe wytwarza siłę potrzebną do ruchu wstecznego pręta. Zastosowanie tej sprężyny zmniejsza obciążenie silnika elektrycznego podczas rozłączania sprzęgła.

Czujnik położenia sprzęgła

Podobnie jak czujniki dźwigni zmiany biegów i zmiany biegów, czujnik położenia sprzęgła składa się z dwóch czujników Halla (podstawowe i wtórne) i magnesu, który obraca się razem z przekładnią ślimakową napędu.

Czujniki Halla przetwarzają zmiany strumienia magnetycznego wywołane obrotem silnika napędowego sprzęgła (i w rezultacie obrotem magnesu) na sygnał elektryczny przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów. Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów wykorzystuje ten sygnał do oceny zakresu ruchu sprzęgła.

Charakterystyki wyjściowe obwodu głównego i pomocniczego czujnika położenia sprzęgła są takie same.

Czujnik położenia sprzęgła ma podobną konstrukcję i zasadę działania jak czujniki wyboru biegu i zmiany biegów.

Kosz sprzęgła ogniwa obciążnikowego (LCC)

Kosz sprzęgła sterowany obciążeniem (LCC) reguluje położenie tarczy dociskowej, zapobiegając wzrostowi obciążenia roboczego napędu na skutek zużycia powierzchni tarczy napędzanej.

Kosz sprzęgła tensometrycznego (LCC) znajduje się w koszu sprzęgła i składa się z następujących części: uchwytu przymocowanego do górnej płyty dociskowej, dolnej listwy zębatej, górnej listwy zębatej, klina regulacyjnego i sprężyny zamontowanej na dolnej płycie dociskowej.



Gdy wzrasta obciążenie robocze w układzie sprzęgła (określane przez natężenie prądu w obwodzie silnika napędowego) elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów uruchamia siłownik sprzęgła, przesuwając sprężynę membranową do zakresu roboczego kosza sprzęgła sterowanego obciążeniem (LCC). Umożliwia to sprzęgłu ogniwa obciążnikowego (LCC) regulację położenia płyty dociskowej.

Zasada działania

W przypadku wykrycia wzrostu obciążenia roboczego w układzie sprzęgła (określane przez wzrost prądu w obwodzie silnika elektrycznego) elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów reguluje sprzęgło krótko po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu silnika, zwiększając w ten sposób skok napędu*. W wyniku regulacji sprężyna membranowa poddawana jest większemu ściskaniu (zakres roboczy sprzęgła tensometrycznego (LCC)), a górna płyta dociskowa z blokadą przesuwa się w górę na większą wysokość niż zwykle. Następnie urządzenie blokujące odłącza się od górnej listwy zębatej.

*Proces ten wykonuje się przed włączeniem sprzęgła w pozycji parkingowej, co ma miejsce po wyłączeniu silnika.







Po rozłączeniu urządzenia blokującego i górnej listwy zębatej, siła sprężyny przesuwa górną listwę zębatą wzdłuż zębów dolnej listwy zębatej (po skosie w prawo). W wyniku tego element ustalający i górna listwa zębata zostają przesunięte o 1 ząb w stosunku do dolnej listwy zębatej.

Następnie sterownik elektroniczny skrzyni biegów włącza sprzęgło. Na skutek przesunięcia się elementu ustalającego o 1 ząb względem dolnej listwy zębatej, element ustalający wraz z górnym dyskiem dociskowym przesuwa się w lewo i zazębia się z dolną listwą zębatą.



Materiał został przedrukowany ze strony internetowej www.ToyotaMAN.ru

Górny dysk dociskowy, przesuwając się w lewo, przesuwa się w górę wzdłuż powierzchni klina regulacyjnego. Wysokość położenia górnej płyty dociskowej ulega zwiększeniu. Na skutek przesunięcia się górnej płyty dociskowej w górę, wysokość sprężyny względem podpory ulega zmniejszeniu. W rezultacie sprężyna membranowa jest ustawiona na niższą wysokość niż przed regulacją przez kosz sprzęgła kontrolującego obciążenie (LCC).