Подмяна на маншони за карданни щанги
Забележка: Ако трябва да смените маншоните на карданните щанги, обмислете всички възможности и преценете времето и разходите, преди да започнете. Уверете се, че всички необходими резервни части са налични. Може да ви е по-удобно просто да смените карданния вал с рециклиран – някои сервизи предлагат тази услуга.
Забележка: Някои производители доставят разделени капаци като резервни части, които не изискват демонтаж на задвижващия вал за монтаж. Това е много удобно, но при смяна на капака препоръчваме да свалите вала, да почистите съединението и да смените греста, като по този начин удължите експлоатационния живот на съединението. Не го разглобявай външна CV става.
Демонтаж
1. Свалете задвижващия вал (вижте параграф 9).
2. Затегнете вала в менгеме, като използвате дървени блокчета, за да предотвратите повреда. Проверете за прекомерен радиален луфт, който показва прекомерно износване на частите. Уверете се, че няма заклинване, когато пантата се движи. Ако капакът е повреден, той трябва да се свали, пантата да се измие и компонентите ѝ да се проверят; ако компонентите на съединението са непокътнати, то се пълни с грес, поставя се нов капак и валът се монтира на автомобила.
3. Използвайте малка отвертка, за да огънете назад скобите за монтаж на скобата, след което разхлабете скобите и ги свалете от задвижващия вал (вижте Фигура 10.3).
Фигура 10.3. С помощта на малка отвертка огънете назад фиксиращите ръбове, за да разхлабите скобата.
4. Внимателно повдигнете ръба на външния маншон с отвертка и го издърпайте от карданното валче. Старите и износени маншони могат да бъдат отрязани. Издърпайте вътрешния маншон на CV шарнира от корпуса и плъзнете корпуса от триножника (вижте Фигура 10.4).
Фигура 10.4. Издърпайте вътрешния маншон на карданния вал от корпуса и плъзнете корпуса от триножника.
5. Използвайте маркер, за да маркирате статива и вала, за да осигурите правилно подравняване по време на монтажа.
6. Отстранете задържащия пръстен на статива с клещи с остър връх (вижте Фигура 10.6).
Фигура 10.6. Отстранете пружинния пръстен с помощта на клещи с остър връх.
7. С помощта на чук и меден дистанционер, изчукайте статива от вала (вижте Фигура 10.7).
Фигура 10.7. С помощта на чук и медна дистанционна вложка, изчукайте триножника от вала.
8. Ако все още не сте ги отрязали, свалете и двата ботуша от дръжката.
Забележка. Не го разглобявай външна карданна става. Ако работите върху десния карданен вал, ще трябва да отрежете и скобата на динамичния амортисьор и да го свалите.
Забележка: Амортисьорът може да се пресова с хидравлична преса. Преди да свалите амортисьора, измерете положението му спрямо края на вала, за да може да се монтира на оригиналното му място по време на монтажа.
Изпит
9. Измийте старателно всички компоненти с подходящ разтворител, докато се отстрани цялата мазнина. Проверете работните повърхности на статива и рамката за пукнатини, вдлъбнатини, прорези, други дефекти и признаци на износване. Не е възможно да се провери състоянието на работните повърхности на външните и вътрешните състезания на външната CV става, но можете да проверите състоянието на топките на последната. Ако са запазили правилната форма, тогава състоянието на скобите е приемливо. Ако вътрешната карданна става е износена, можете да закупите този модул отделно; ако трябва да смените външната карданна става, ще трябва да закупите както задвижващия вал, така и външната карданна става (продават се сглобени).
Събрание
10. За да предпазите новите капаци от повреда от шлицовите отвори, увийте ги с електрическа лента. Поставете скобите и ботуша(ите) върху вала. Отстранете изолирбандната лента и поставете статива върху вала. Поставете статива върху вала с помощта на чук през меден дистанционер, подравнявайки маркировките, направени по време на отстраняването му, и монтирайте задържащия пръстен. Нанесете грес върху статива и вътрешността на корпуса, поставете статива в корпуса и запълнете обема на корпуса около статива, като изстискате цялата останала грес от тръбата на комплекта за ремонт в пантата (вижте Фигура 10.10, a-g).
Фигура 10.10,а. Увийте шлицовата част на задвижващия вал с лепяща лента, за да избегнете повреда на маншоните на карданния вал.
Фигура 10.10,b. Монтирайте статива върху задвижващия вал, така че вдлъбнатината на шлицовата част на статива да е обърната към вала.
Фигура 10.10, c. Нанесете слой грес върху долната част на корпуса на CV шарнира.
Фигура 10.10, г. Поставете скобите за обувката върху вала и поставете статива в корпуса. Запълнете обема на корпуса около статива с грес.
11. Поставете капака върху тялото на статива, като подравните маншета на капака с жлеба на вала. Регулирайте дължината на задвижващия вал според спецификациите (вижте Фигура 10.11).
Фигура 10.11. Преди закрепване на скобите на пантите, стандартната дължина на задвижващия вал трябва да се регулира до стойността, предписана в Спецификациите.
12. Плъзнете статива във външната ролка, така че да е позициониран в средата на хода. Използвайте отвертка, за да повдигнете внимателно ръба на корпуса, за да изравните налягането на въздуха отвън и вътре в него. Извадете отвертката. Закрепете скобите към капаците (вижте Фигура 10.12, a-g).
[Публикация е препечатана от уеб портал www.ToyotaMan.ru]
Фигура 10.12,а. Внимателно повдигнете ръба на корпуса с малка (не остра) отвертка, за да изравните налягането на въздуха отвън и вътре в него.
Фигура 10.12, b. За да закрепите новата скоба, огънете езика ѝ надолу...
Фигура 10.12, c....след това го фиксирайте на място, като огънете затягащите езичета.
Фигура 10.12, г. Ако новият комплект капаци включва скоба, която изисква компресия за затягане, е необходим специален инструмент. Вместо специален инструмент, можете (с малко умение, действайки внимателно) използвайте клещи или щипки.
13. Монтирайте задвижващия вал (вижте параграф 9).