Перш за ўсё, разбярыцеся, чаго вы хочаце. Калі вам патрэбен камфорт, купляйце машыну прадстаўніцкага класа, а калі вы хочаце, каб укладзеныя грошы мелі матэрыяльны выраз, купляйце амерыканскі "крэйсер", тым больш, што яго кошт вас не спалохае, а вялікае спажыванне паліва будзе кампенсавана невысокімі эксплуатацыйнымі выдаткамі. Калі ж вы аматар далёкіх паездак і сямейнага адпачынку на ўлонні прыроды, універсал - тое, што вам трэба, і, паверце, ваш выбар вас не расчаруе. Ён зручны, ёмісты і сучасны.
Спыніць свой выбар лепш за ўсё на машыне сярэдняга класа з кузавам тыпу "LX"/"GL", яны добра абсталяваны і карыстаюцца попытам, але не замілоўвайцеся і не выкладвайце дадатковыя грошы за разнастайнае дадатковае абсталяванне, з якога сапраўды каштоўныя толькі гідраўзмацняльнік руля і люк у даху. Аўтаматычныя трансмісіі могуць стаць прычынай зніжэння цаны пры перапродажы, асабліва ў невялікіх машын.
Такім чынам, з мадэллю вы вызначыліся. Зараз, не спяшаючыся, прыступайце да агляду машыны.
Перш за ўсё, уважліва вывучыце рэгістрацыйныя дакументы: колькі было ўладальнікаў, ці супадаюць рэгістрацыйны і ідэнтыфікацыйны нумары аўтамабіля з нумарамі ў дакументах? Па пашпарце аўтамабіля пераканайцеся, што тэхагляды праводзіліся і гэта адзначана адпаведнымі гарантыйнымі пячаткамі. Праверце сапраўднасць таблічкі з ідэнтыфікацыйным нумарам (загнутыя канцы таблічкі і новыя і чыстыя заклёпванні - сігнал таго, што не ўсё ў парадку, і лепш адмовіцца ад далейшага агляду). Калі ўсё ў парадку, смела рухайцеся далей і прыступайце да знешняга агляду.
Аглядайце машыну пры натуральным асвятленні, а не ў гаражы ці аўтасалоне, так вы зможаце заўважыць шматлікія адрозненні каляровых адценняў.
Галоўнае пытанне - ці была машына ў аварыі? Калі яна стаіць на ўсіх чатырох колах, няма дрэнна падагнаных панэляў, адрозненняў у адценнях фарбы і слядоў шпаклявання, ланжэроны не пагнутыя, цэнтроўка бампера і фар не парушана, адсутнічаюць сляды старога нумарнога знака, значыць, машына пазбегла аварыі, і рамонт раней не вырабляўся.
Калі вы адагнеце ўшчыльняльнікі вокнаў і параўнайце колер пад імі з колерам машыны, тыя вы даведаецеся, ці была машына перафарбаваная. Звярніце таксама ўвагу на сляды афарбоўкі пад дугамі, дзвярамі, дэталямі падвескі.
Афарбоўка электраправодкі і шлангаў ў рухальным адсеку пад колер кузава – прыкмета нядбайнага рамонту.
Аб тым, што за машынай даглядалі, вам скажуць вадкасці і чыстае маторнае масла, запоўненыя па ўзроўні.
Такія малаважныя дэталі, як зношаныя пратэктары ці пагнутыя кружэлкі даволі дорага абыйдуцца пры замене.
Лёгка выдаюць сябе якія прасялі сядзенні ў салоне, зношаныя кілімкі і абіўка, рыпанні, стук і незразумелыя пахі, наяўнасць іржы і волкасці ў багажніку. Усё гэта - прыкметы доўгага жыцця, і пазбавіцца ад іх даволі дорага.
Не забудзьцеся праверыць працу цэнтральнага блакавання, противотуманных фар, электрашклапад'ёмнікаў. Дарагі рамонт дробязяў вам ні да чаго.
Разгайдаўшы колы ў вертыкальнай плоскасці і разгледзеўшы малюнак зносу на кожнай шыне, вы праверыце знос апорнай часткі колаў і шматлікае даведаецеся пра стан падвескі і рулявой сістэмы.
Качніце машыну з кожнага вугла. Так вы праверыце спраўнасць амартызатараў і ўстойлівасць становішча аўтамабіля на ўсіх чатырох колах, асабліва, калі гэта ўніверсал ці абсталяваная буксіровачнай прыладай машына.
Пасля вонкавага агляду прыступайце да праверкі асноўных механізмаў.
Рухавік
Пры халодным рухавіку праверце аўтаматычную паветраную засланку і запуск рухавіка з упырскам паліва. Любы рухавік, у тым ліку і дызельны, не павінен шумець і хутка пераходзіць на спакойны ход.
Пры разагрэтым рухавіку, рухаючыся на малой хуткасці пры высокай перадачы, праверце знос каленчатага вала і падшыпнікаў. Грукання не павінна быць. Праверце знос паверхні цыліндраў і клапанаў, дзейнічаючы дросельнай засланкай. Калі з'явіўся сіні дым - патрабуецца сур'ёзны рамонт рухавіка, чорны дым - прыкмета зношанасці фарсунак і праблем з паліўнай сумессю.
Тэмпературны датчык павінен працаваць надзейна пры любой змене ўмоў (напрыклад, падчас працы на халастым ходу). Не забудзьцеся пераканацца, што электровентилятор адключаецца своечасова.
Пасля разагравання рухавік павінен працаваць ціха і плыўна, нават дызель. Лёгкія паляпванні паказваюць на знос прывада клапанаў ці размеркавальнага вала. З гарачага, які працуе на халастым ходу рухавіка, зніміце вечка гарлавіны і праверце на дымление і нагар. Праверце таксама наяўнасць цеч. Сігнальная лямпачка ціску алею звычайна не павінна гарэць. Калі гэта не так, то яна паказвае на знос кривошипно-шатун механізму або маслопомпы.
Трансмісія
Перш за ўсё, праверце счапленне. Паспрабуйце крануцца на высокай перадачы пры цвёрда пастаўленым ручным тормазе. Рухавік павінен адразу ж заглухнуць. Затым праверце захоп счаплення. Калі ён адбываецца ў самым канцы ходу педалі, гэта кажа аб зносе счаплення.
Змена перадачы павінна быць упэўненай, і праца каробкі перадач павінна быць ціхай.
Аўтаматыка павінна працаваць плыўна і вельмі сапраўды: калі скрынка перадач не жадае плыўна перамыкацца ўгару, то верагодны яе знос або дрэннае рэгуляванне. Праверце, ці правільна працуе перамыкач са звычайнага на спартовы рэжым. Скрынкі перадач на паўнапрывадных машынах пры руху павінны працаваць асабліва плыўна, хоць на некаторых мадэлях варта чакаць некаторага правісання. Праверце ўзровень алею ў АКПП. Калі ён нізкі ці скрынка зусім сухая, раім вам спыніць далейшы агляд гэтай машыны. Рамонт аўтаматычных КПП працаёмкі і дарог.
Абавязкова трэба праехаць не менш за 30 км па розных дарогах, каб выявіць усе недахопы аўтамабіля.
Будзьце асцярожныя: калі машына віляе або сыходзіць у бок, у лепшым выпадку – гэта няправільны развал-сыходжанне, у горшым – пагнутыя дэталі падвескі або рулявога кіравання.
Правяраючы наяўнасць люфт, пакачайце руль у бакі. Пры наяўнасці гідраўзмацняльніка руля не забудзьцеся пераканацца, што ён надзейны пры розных хуткасцях і нагрузках. На машынах з пярэднім прывадам вывярніце руль на максімальны кут, каб праверыць ступень зносу шаравых апор роўных кутніх хуткасцяў, што вызначаецца па які клацае гуку.
Грукат або плаванне паказваюць на знос амартызатараў і спружын. Праверце электроннае рэгуляванне амартызатараў на розных рэжымах.
Уважліва праверце тормазы пры розных намаганнях. Калі машына сыходзіць у бок, тое гэта можа быць які заліпае суппорт. На знос дыскаў паказвае якая ходзіць штуршкамі педаль. Праверце таксама антыблакіровачную сістэму тармазоў (пры руху сігнальная лямпачка не павінна загарацца, а пры запуску наадварот).
Праверыўшы такім чынам сваю выбранніцу, добра падумайце, ці адпавядаюць вашы ўражанні паказанаму прабегу і, узважыўшы ўсё "за" і "супраць", вырашайцеся. Кваліфікаваны свядомы выбар - гарантыя таго, што аўтамабіль стане вашым памочнікам і сябрам.
Яшчэ некалькі парадаў
Калісьці ва ўсіх кіраўніцтвах па набыцці машын паказвалася, што знос гумы педалі з'яўляецца добрым паказчыкам велічыні прабегу. У нашы дні гэты дэфект занадта добра вядомы, каб яму давяраць, бо гуму педаляў лёгка памяняць.
Абіўка ў сучасных аўтамабілях значна даўгавечней, чым усталяваная дзесяць гадоў назад, але ўсё роўна месца кіроўцы зношваецца ў першую чаргу. Агледзіце вонкавы край (ён трэцца, калі кіроўца ўваходзіць і выходзіць з машыны) – менавіта па ім вызначаецца ўзрост аўтамабіля.
Праверце працу і стан усіх лямпаў і іншых электрычных прылад. Асабліва важныя трэснулі рассейвальнікаў фар – некаторыя з іх могуць каштаваць вельмі дорага.
Стан покрыўкі з'яўляецца добрым паказчыкам прабегу заяўленыя 40 000 км пры няпарных шынах выклікаюць моцнае падазрэнне! Можна таксама ўлічыць кошт замены, асабліва ў выпадку нізкапрофільных і іншых спецыяльных пакрышак.
З месца кіроўцы праверце працу прыбораў і органаў кіравання – боўтаюцца ручкі, як і гладкая паверхня вобада рулявога кола, паказваюць на вялікі прабег.
Перабітыя нумары
Перабітыя нумары можна "вылічыць" па характэрных прыкметах. Купляючы на рынку патрыманы аўтамабіль, асабліва па даверанасці, лёгка займець машыну з перабітымі нумарамі. Ад такой непрыемнасці дапамогуць засцерагчыся рэкамендацыі экспертаў.
Тэорыя. Калі вы вырашылі набыць ужываную іншамарку і абралі пэўную мадэль, то паспрабуйце загадзя сабраць аб ёй максімум інфармацыі. Лепш за ўсё гэта зрабіць, агледзеўшы аналагічную мадэль у салоне, які гандлюе новымі аўтамабілямі. Найперш высветліце, дзе павінен знаходзіцца ідэнтыфікацыйны нумар (VIN). У машыны могуць быць дадатковыя VIN-аўскія налепкі (выконваюцца па тыпе пераводных карцінак), - даведайцеся, дзе яны размяшчаюцца.
Практыка. Такім чынам, вы прыступаеце да агляду абранага аўтамабіля. Яго варта пачаць з праверкі стану лакафарбавага пакрыцця каля ідэнтыфікацыйных нумароў. Яно не павінна па колеры і фактуры адрознівацца ад пакрыцця на ўнутраным боку багажніка, капота, маторнага адсека. Мяккая паверхня (застаецца след дэфармацыі нават ад пазногця), рагі фарбы і нераўнамернасць яе нанясення - усё гэта сведчыць аб тым, што месца, дзе знаходзіцца ідэнтыфікацыйны нумар, перафарбоўвалася. А перафарбоўка хавае альбо наступствы аварыі, альбо сляды змены нумара. Пакрыццё каля нумара можна пацерці тампонам, змочаным растваральнікам: калі фарба раствараецца хаця б часткова, гэта дакладная прыкмета таго, што яна "не родная".
Цяпер непасрэдна аб нумарах і ідэнтыфікацыйных таблічках. Калі нумар перабіты, застаюцца характэрныя прыкметы гэтай аперацыі: паверхня металу часцей за ўсё дэфармаваная, злёгку выпуклая або ўвагнутая. Пры саматужным спосабе перабівання часта прыкметны падвойны контур; знакі не знаходзяцца на адной прамой, а "скачуць", у іх розная глыбіня ўціскання; паміж літарамі ці лічбамі - прамежкі рознай велічыні. Асаблівую ўвагу звернеце на аднолькавыя знакі. Яны не павінны адрознівацца сябар ад сябра формай або памерамі. Яшчэ адзін важны момант: калі на аднолькавых знаках у нумарах вы заўважылі якую-небудзь характэрную асаблівасць - будзьце ўпэўненыя, што гэтыя знакі не завадскія. Фірмовы нумар наносіцца адзіным штампам, "саматуж" для кожнай лічбы або літары выкарыстоўвае асобнае кляймо і паўтарае характэрную "памылку".
Складаней выявіць "крымінальны" аўтамабіль, калі нумар заменены разам у дэталлю ці той яе часткай, на якой ён выбіты. Як правіла, у гэтым выпадку нумар - завадскі. Таму трэба абавязкова агледзець месцы мацавання гэтай дэталі да кузава. Простым спосабам выяўлення такой замены можа быць прастукванне. Вас павінна насцярожыць, калі гук пры прастукванні глухі, "драўляны" ці бразгатлівы. Варта памятаць, што ў аўтамабілях асобныя часткі кузава мацуюцца метадам кантактнай зваркі. Месцы злучэння звычайна ўяўляюць сабой кропкі дыяметрам 5-6 мм. Калі ў месцах мацавання нумарнай дэталі да кузава маюцца сляды іншага выгляду зваркі, а іх паверхні яшчэ і дэфармаваны значыць, дэталь замацаваная на кузаве не завадскім спосабам.
Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на пляцоўку з нумарам: яна павінна быць роўнай, а знакі на ёй выбіты выразна і ярка, без падвойных контураў. Дарэчы, сама пляцоўка праточваецца на фрэзерным станку, ад якога застаюцца сляды ў выглядзе паўкругаў. Яны добра бачныя нават пры моцнай карозіі.
Апісаныя прыкметы дастаткова проста выявіць нават непрафесіяналу. Ёсць і іншыя, але яны могуць быць выяўлены толькі спецыялістамі. Да іх і варта звярнуцца, калі ў вас засталіся сумневы.