Przede wszystkim zastanów się, czego chcesz. Jeśli potrzebujesz komfortu, kup samochód luksusowy, a jeśli chcesz, aby Twoje pieniądze miały wyraz materialny, kup amerykańskiego "cruisera", tym bardziej, że jego cena Cię nie odstraszy, a wysokie zużycie paliwa zostanie zrekompensowane niskimi kosztami eksploatacji. Jeśli jesteś fanem długich podróży i rodzinnych wakacji na łonie natury, to kombi jest tym, czego potrzebujesz. I uwierz mi, Twój wybór Cię nie zawiedzie. Jest wygodny, przestronny i nowoczesny.
Najlepiej wybrać samochód klasy średniej z nadwoziem typu "LX"/"GL". Są one dobrze wyposażone i cieszą się dużym popytem, ale nie daj się zwieść i nie wydawaj pieniędzy na różne elementy wyposażenia dodatkowego, z których jedyne naprawdę wartościowe to wspomaganie kierownicy i szyberdach. Automatyczne skrzynie biegów mogą być przyczyną spadku wartości odsprzedaży, zwłaszcza w przypadku mniejszych samochodów.
Więc wybrałeś już model. Teraz poświęć chwilę i rozpocznij oglądanie samochodu.
Przede wszystkim należy dokładnie przestudiować dokumenty rejestracyjne: ilu było właścicieli, czy numery rejestracyjne i identyfikacyjne pojazdu zgadzają się z numerami w dokumentach? Sprawdź dowód rejestracyjny pojazdu, aby upewnić się, że przeprowadzono przeglądy techniczne i że potwierdzają to odpowiednie plomby gwarancyjne. Sprawdź autentyczność tabliczki znamionowej (wygięte końce tabliczki oraz nowe i czyste nity świadczą o tym, że coś jest nie tak i lepiej odmówić dalszej kontroli). Jeżeli wszystko jest w porządku, możesz kontynuować i rozpocząć zewnętrzną inspekcję.
Oglądaj swój samochód w świetle naturalnym, a nie w garażu lub salonie wystawowym, dzięki czemu będziesz w stanie dostrzec różnice w kolorze.
Najważniejsze pytanie brzmi: czy samochód miał wypadek? Jeśli auto stoi na czterech kołach, nie ma źle spasowanych paneli, różnic w odcieniach lakieru i śladów szpachli, podłużnice nie są wygięte, centrowanie zderzaka i reflektorów nie jest naruszone, nie ma śladów starej tablicy rejestracyjnej, to znaczy, że auto uniknęło wypadku i nie było wcześniej naprawiane.
Jeśli odkleisz uszczelki okienne i porównasz kolor pod spodem z kolorem samochodu, będziesz wiedział, czy samochód był ponownie malowany. Zwróć także uwagę na ślady farby pod łukami, drzwiami i elementami zawieszenia.
Pomalowanie przewodów elektrycznych i węży w komorze silnika na kolor nadwozia może być oznaką niedbałej naprawy.
O tym, że samochód był zadbany, świadczy ilość płynów i czysty olej silnikowy uzupełniony do prawidłowego poziomu.
Wymiana małych elementów, takich jak zużyte opony czy wygięte felgi, może być dość kosztowna.
Zapadnięte siedzenia w kabinie, zużyte dywaniki i tapicerka, skrzypienie, pukanie i dziwne zapachy, rdza i wilgoć w bagażniku to objawy łatwe do zauważenia. Wszystko to są oznaki długiego życia, a pozbycie się ich jest bardzo kosztowne.
Nie zapomnij sprawdzić działania centralnego zamka, świateł przeciwmgielnych i elektrycznych szyb. Nie potrzebujesz drogich napraw małych rzeczy.
Poprzez pionowe kołysanie kołami i badanie wzoru zużycia każdej opony, można sprawdzić stopień zużycia łożysk kół i dowiedzieć się wiele o stanie zawieszenia i układu kierowniczego.
Rozbujaj samochód na każdym zakręcie. Pozwoli to sprawdzić stan amortyzatorów i stabilność pojazdu na wszystkich czterech kołach, zwłaszcza jeśli jest to kombi lub pojazd wyposażony w hak holowniczy.
Po dokonaniu oględzin zewnętrznych należy przejść do sprawdzenia mechanizmów głównych.
Silnik
Przy zimnym silniku sprawdź działanie automatycznego ssania i wtrysku paliwa podczas uruchamiania silnika. Żaden silnik, łącznie z silnikiem Diesla, nie powinien wydawać hałasu i szybko przełączać się na cichą pracę.
Przy rozgrzanym silniku i jeździe na niskich obrotach na wysokim biegu, należy sprawdzić zużycie wału korbowego i łożysk. Nie powinno być żadnego dudnienia. Sprawdź zużycie powierzchni cylindra i zaworów poprzez obsługę przepustnicy. Jeśli pojawi się niebieski dym, konieczne będą poważne naprawy silnika; czarny dym może świadczyć o zużytych wtryskiwaczach i problemach z mieszanką paliwową.
Czujnik temperatury musi działać niezawodnie w każdych zmieniających się warunkach (na przykład podczas pracy na biegu jałowym). Należy upewnić się, że wentylator elektryczny wyłączy się na czas.
Po rozgrzaniu silnik powinien pracować cicho i równomiernie, nawet diesel. Lekkie stukanie wskazuje na zużycie układu rozrządu lub wałka rozrządu. Przy gorącym silniku pracującym na biegu jałowym zdejmij korek wlewu i sprawdź, czy nie ma na nim dymu lub osadów węglowych. Sprawdź również, czy nie ma przecieków. Kontrolka ciśnienia oleju nie powinna się normalnie zapalić. Jeśli tak nie jest, oznacza to zużycie mechanizmu korbowego lub pompy olejowej.
Przenoszenie
Przede wszystkim sprawdź sprzęgło. Spróbuj ruszyć z wyższego biegu i mocno zaciągnij hamulec ręczny. Silnik powinien natychmiast zgasnąć. Następnie sprawdź załączanie sprzęgła. Jeżeli problem występuje pod koniec skoku pedału, oznacza to zużycie sprzęgła.
Zmiana biegów powinna odbywać się pewnie, a praca skrzyni biegów powinna być cicha.
Automatyczna skrzynia biegów musi działać płynnie i bardzo precyzyjnie: jeśli skrzynia biegów nie chce płynnie zmieniać biegów na wyższe, najprawdopodobniej jest zużyta lub źle wyregulowana. Sprawdź czy przełączanie z trybu normalnego na sportowy działa prawidłowo. Skrzynie biegów w pojazdach z napędem na cztery koła powinny działać szczególnie płynnie podczas jazdy, chociaż w niektórych modelach można spodziewać się pewnego "luzu". Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wskaźnik jest niski lub skrzynia jest całkowicie sucha, radzimy zaprzestać dalszych oględzin pojazdu. Naprawa automatycznych skrzyń biegów jest pracochłonna i kosztowna.
Należy przejechać co najmniej 30 km różnymi drogami, aby zidentyfikować wszystkie mankamenty pojazdu.
Uważaj: jeśli samochód kołysze się lub ściąga na bok, w najlepszym przypadku przyczyną jest nieprawidłowa zbieżność kół, w najgorszym – wygięte są elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
Aby sprawdzić, czy występuje luz, należy poruszać kierownicą na boki. Jeśli posiadasz wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy działa ono niezawodnie przy różnych prędkościach i obciążeniach. W pojazdach z napędem na przednie koła należy obrócić kierownicę do maksymalnego kąta, aby sprawdzić stopień zużycia przegubów kulowych homokinetycznych, co można rozpoznać po odgłosie klikania.
Grzechoczący lub unoszący się dźwięk świadczy o zużyciu amortyzatorów i sprężyn. Sprawdź elektroniczną regulację amortyzatorów w różnych trybach.
Dokładnie sprawdź hamulce przy różnym ciśnieniu. Jeżeli samochód ściąga na bok, przyczyną może być zacinający się zacisk hamulcowy. Szarpnięcie pedału przy ruszaniu wskazuje na zużycie tarcz. Sprawdź także układ zapobiegający blokowaniu kół (kontrolka nie powinna się zaświecić podczas jazdy i odwrotnie podczas ruszania).
Po sprawdzeniu wybranego modelu w ten sposób, zastanów się dokładnie, czy Twoje wrażenia odpowiadają wskazanemu przebiegowi i po rozważeniu wszystkich za i przeciw podejmij decyzję. Dobrze przemyślany i świadomy wybór to gwarancja, że samochód stanie się Twoim asystentem i przyjacielem.
Jeszcze kilka wskazówek
Kiedyś wszystkie poradniki dla kupujących samochody podawały, że zużycie gumy pedałów jest dobrym wskaźnikiem przebiegu samochodu. Ta wada jest już dziś zbyt dobrze znana, by jej ufać, ponieważ gumę pedałów można łatwo wymienić.
Tapicerka w nowoczesnych samochodach jest o wiele trwalsza od tej montowanej dziesięć lat temu, ale fotel kierowcy nadal zużywa się jako pierwszy. Sprawdź zewnętrzną krawędź (ociera się, gdy kierowca wsiada i wysiada z samochodu) – na tej podstawie określa się wiek samochodu.
Sprawdź działanie i stan wszystkich lamp i innych urządzeń elektrycznych. Szczególnie istotne są pęknięte szkła reflektorów – niektóre z nich mogą być bardzo kosztowne.
Stan opon jest dobrym wskaźnikiem przebiegu - podane 40 000 km przy nieodpowiednich oponach jest wysoce podejrzane! Należy również wziąć pod uwagę koszty wymiany, zwłaszcza w przypadku opon niskoprofilowych i innych opon specjalistycznych.
Siedząc za kierownicą, sprawdź działanie przyrządów i elementów sterujących – luźne uchwyty, a także gładka powierzchnia wieńca kierownicy świadczą o dużym przebiegu.
Ponownie wybite numery
Ponownie wybite numery można "zidentyfikować" na podstawie charakterystycznych cech. Kupując używany samochód na rynku, zwłaszcza mając pełnomocnictwo, łatwo jest trafić na samochód ze zmienionymi numerami rejestracyjnymi. Porady ekspertów pomogą Ci uniknąć takich problemów.
Oryginalny artykuł znajduje się na portalu: Toyotaman.ru
Teoria. Jeśli podjąłeś decyzję o zakupie używanego samochodu zagranicznego i wybrałeś konkretny model, to postaraj się zebrać o nim jak najwięcej informacji zawczasu. Najlepszym sposobem, aby się o tym przekonać, jest obejrzenie podobnego modelu w salonie sprzedaży nowych samochodów. Przede wszystkim sprawdź, gdzie znajduje się numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Samochód może mieć dodatkowe naklejki z numerem VIN (są wykonane jako obrazy transferowe), - Dowiedz się, gdzie się znajdują.
Praktyka. Zatem rozpoczynasz oględziny wybranego samochodu. Warto zacząć od sprawdzenia stanu powłoki lakierniczej w okolicach numerów identyfikacyjnych. Nie powinna różnić się kolorem i fakturą od powłoki wewnętrznej bagażnika, maski i komory silnika. Miękka powierzchnia (nawet od gwoździa pozostaje ślad deformacji), zacieki i nierównomierne nałożenie farby wskazują, że obszar, na którym znajduje się numer identyfikacyjny, został ponownie pomalowany. A ponowne malowanie ukrywa albo skutki wypadku, albo ślady zmiany numeru. Powłokę w pobliżu numeru można przetrzeć wacikiem nasączonym rozpuszczalnikiem: jeśli farba rozpuści się przynajmniej częściowo, jest to pewny znak, że "nie jest oryginalna".
Teraz kilka słów o numerach i tabliczkach identyfikacyjnych. Jeżeli numer zostanie ponownie wybity, to charakterystyczne ślady tej operacji pozostają: powierzchnia metalu jest najczęściej zdeformowana, lekko wypukła lub wklęsła. Przy rzemieślniczej metodzie ponownego szycia często widoczny jest podwójny kontur; znaki nie znajdują się w tej samej linii, ale "skok", mają różną głębokość wcięcia; pomiędzy literami i cyframi znajdują się spacje o różnej wielkości. Zwróć szczególną uwagę na identyczne znaki. Nie powinny różnić się od siebie kształtem ani rozmiarem. Kolejna ważna kwestia: jeśli zauważysz jakąkolwiek charakterystyczną cechę na identycznych znakach na tablicach rejestracyjnych, upewnij się, że nie są to znaki fabryczne. Numer firmy nanoszony jest pojedynczym stemplem; "rzemieślnik" używa oddzielnego stempla dla każdej cyfry lub litery i powtarza charakterystyczny "błąd".
Znacznie trudniej zidentyfikować "przestępczy" samochód, w którym wymieniono numer wraz z częścią lub fragmentem, na którym jest on wybity. Z reguły w tym przypadku jest to numer fabryczny. Należy zatem sprawdzić miejsca, w których ta część jest przymocowana do nadwozia. Prostym sposobem na wykrycie takiej substytucji może być stuknięcie. Należy zachować ostrożność, jeśli dźwięk podczas pukania jest głuchy, "drewniany" lub grzechoczący. Warto pamiętać, że w samochodach poszczególne elementy nadwozia mocuje się metodą spawania kontaktowego. Stawy mają zazwyczaj średnicę 5-6 mm. Jeżeli w miejscach mocowania "numerowanej" części do nadwozia widoczne są ślady innego rodzaju spawania, a ich powierzchnie dodatkowo są zdeformowane, oznacza to, że część ta nie została przymocowana do nadwozia w sposób fabryczny.
Podczas oględzin silnika należy zwrócić uwagę na miejsce z numerem: powinno być ono równe, a oznaczenia na nim powinny być wyraźne i jaskrawe, bez podwójnych konturów. Sama platforma jest zresztą frezowana na frezarce, która pozostawia ślady w postaci półokręgów. Są one wyraźnie widoczne nawet w przypadku poważnej korozji.
Opisane objawy są dość łatwe do zidentyfikowania nawet dla laika. Są też inne, ale mogą je zidentyfikować tylko specjaliści. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, powinieneś się z nimi skontaktować.