Змест: Праверка на дыяпазоне "D" ↓ Табліца. Моманты пераключэнняў ↓ Праверка спрацоўвання блакіроўкі…↓ Праверка на дыяпазоне "2" ↓ Праверка на дыяпазоне "L" ↓ Праверка на дыяпазоне "R" ↓ Праверка ў дыяпазоне "Р" ↓
Заўвага: перад пачаткам праверкі прагрэйце працоўную вадкасць АКПП да тэмпературы 50-80°C.
Праверка на дыяпазоне "D"
Перавядзіце селектар у дыяпазон D і націсніце на педаль акселератара да ўпора.
1. Праверце наяўнасць пераключэнняў 1→2, 2→3, 3→4 і адпаведнасць момантаў пераключэння значэнням, прыведзеным у табліцы "Моманты пераключэнняў".
Аналіз вынікаў.
а) Няма пераключэння 1→2:
- няспраўны электрамагнітны клапан №2,
- заядае клапан пераключэння 1→2.
б) Няма пераключэння 2→3:
- заядае клапан пераключэння 2→3,
- няспраўны электрамагнітны клапан №1,
в) Няма пераключэння 3→4:
- заядае клапан пераключэння 3→4,
г) Калі моманты пераключэння не адпавядаюць табліцы, то:
- не адрэгуляваны трос кіравання клапанам-дроселем,
- няспраўныя: дросельная засланка, клапан пераключэння 1→2, клапан пераключэння 2→3, клапан пераключэння 3→4 і г.д.
д) Калі адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара, то:
- заядае электрамагнітны клапан блакавання гідратарнсфарматара,
- няспраўны клапан блакавання гідратарнсфарматара.
Табліца. Моманты пераключэнняў
A241L
А: Блакаванне гідратарнсфарматара ВКЛ.
У: Блакаванне гідратарнсфарматара ВЫКЛ.
А245Е (5A-FE)
А245Е (4A-FE, да 1994 г.)
А245Е (4A-FE, 7A-FE) з 1994 г.
(): Для 7A-FE
Заўвага: частковае блакаванне гідратарнсфарматара правяраецца на дыяпазоне "D" і рэжыме "NORM".
А241Е
А540H
(): Для мадэляў з 1994 г.
(): Для мадэляў з 1994 г.
2. Аналагічна праверце адсутнасць штуршкоў і слізгаценні фрыкцыенных элементаў кіравання пры пераключэннях 1→2, 2→3 і 3→4.
Аналіз вынікаў.
Калі падчас пераключэнняў адчуваюцца моцныя штуршкі, то:
- ціск у асноўнай магістралі занадта высокае,
- няспраўны гідраўлічны акумулятар,
- дэфект зваротнага клапана.
3. Пры працы на трэцяй або якая падвышае перадачы, у дыяпазоне "D", праверце наяўнасць старонняга шуму ці вібрацыі.
Увага: з'яўленне шуму і вібрацыі можа быць выклікана з-за парушэння балансавання карданнага вала, дыферэнцыяла, трансфарматара і г.д.
4. Праверце спрацоўванне прымусовага паніжаючага (павышаючага) пераключэнні (kick-down), 2→1, 3→2, 4→3 і адпаведнасць момантаў пераключэнняў значэнням, прыведзеным у табліцы "Моманты пераключэнняў".
Аналіз вынікаў.
Калі хуткасці паніжэння перадач не адпавядаюць табліцы, то:
- няправільнае рэгуляванне троса прывада дросельнай засланкі,
- няспраўныя дросельная засланка, клапан пераключэння 1→2, клапан пераключэння 2→3, клапан пераключэння 3→4 і г.д.
5. Праверце адсутнасць штуршкоў і праслізгвання пры прымусовым паніжэнні перадачы.
Праверка спрацоўвання блакіроўкі гідратарнсфарматара
Праверце спрацоўванне блакавання гідратарнсфарматара пры руху на якая падвышае перадачы.
Націсніце на педаль акселератара: частата кручэння не павінна рэзка змяняцца. Калі адбылося рэзкае змяненне, то блакіроўка адсутнічае.
Праверка на дыяпазоне "2"
1. Перавядзіце селектар у становішча "2", націсніце на педаль акселератара да ўпора. Праверце наяўнасць пераключэння 1 → 2 і адпаведнасць моманту пераключэння значэнню, указанаму ў табліцы "Моманты пераключэнняў".
2. Пры руху на другой перадачы пасля скіду нагрузкі павінна быць тармажэнне рухавіком. Калі тармажэння рухавіком няма, то няспраўны тормаз забеспячэння рэжыму тармажэння рухавіком на другой перадачы.
3. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры падвышальным і паніжальным пераключэнні.
Праверка на дыяпазоне "L"
1. Пры руху ў дыяпазоне "L" якія падвышаюць пераключэнняў. быць не павінна - аўтамабіль павінен рухацца толькі на першай перадачы.
2. Пры скідзе нагрузкі (вызваленні педалі акселератара) павінна адбывацца тармажэнне рухавіком. Калі тармажэння рухавіком няма - няспраўны тормаз першай перадачы і перадачы задняга ходу.
3. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры разгоне і запаволенні аўтамабіля.
Праверка на дыяпазоне "R"
Перавядзіце селектар у становішча "R" націсніце на педаль акселератара да 3 упора. Праверце адсутнасць прабуксоўкі фрыкцыйных элементаў АКПП.
Праверка ў дыяпазоне "Р"
Усталюеце аўтамабіль на ўхіле (не меней 5°), перавядзіце селектар у становішча "Р" і адпусціце стаяначны тормаз: зашчапка механізму блакавання павінна ўтрымліваць аўтамабіль.
Праверка сістэмы забароны ўключэння задняга ходу пры руху наперад (А245Е)
Увага: у выпадку няспраўнасці дадзенай сістэмы гэтая праверка можа прывесці да пашкоджання АКПП.
1. Пераканайцеся, што пры руху аўтамабіля наперад на хуткасці больш за 20 км/гадзіну, пры пераводзе селектара ў становішча "R", задні ход уключаецца толькі пры поўным прыпынку аўтамабіля.
2. Пры руху аўтамабіля са хуткасцю менш за 20 км/гадзіну, перавядзіце селектар у становішча "N", затым у "R" і пераканайцеся, што рычаг селектара не блакуецца ў гэтым становішчы.