Нататка: перад пачаткам праверкі прагрэйце працоўную вадкасць АКПП да тэмпературы 50-80°C.
Праверка на дыяпазоне "D"
Перавядзіце селектар у дыяпазон D і націсніце да ўпора на педаль акселератара.
1. Праверце наяўнасць пераключэнняў 1->2, 2->3 і 3->4 і адпаведнасць момантаў пераключэння значэнням, прыведзеным у табліцы "Моманты пераключэнняў".
Заўвага:
- Пераключэнні на якая падвышае перадачу не будзе, пры тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка меней 50°C і пры адрозненні ў 10 км/ч паміж усталяванай хуткасцю (у сістэме падтрымання сталай хуткасці (cruise control)) і скорасцю руху аўтамабіля.
- Блакаванне гідратарнсфарматара не будзе ўключацца пры націснутай педалі тормазу і тэмпературы астуджальнай вадкасці меней 50°C.
Аналіз вынікаў.
а) Няма пераключэння 1->2:
- няспраўны хуткасны рэгулятар.
- няспраўны клапан пераключэння 1->2.
б) Няма пераключэння 2->3:
- няспраўны клапан пераключэння 2->3.
в) Моманты пераключэння не адпавядаюць прыведзеным у табліцы:
- не адрэгуляваны трос кіравання клапанам-дроселем,
- няспраўныя дросельная засланка, клапан пераключэння 1->2, клапан пераключэння 2->3, клапан пераключэння 3->4 і г.д.
2. Тым жа спосабам праверце адсутнасць штуршкоў і слізгаценні фрыкцыйных элементаў кіравання пры пераключэннях 1->2, 2->3 і 3->4. Аналіз вынікаў.
Калі падчас пераключэнняў адчуваюцца моцныя штуршкі:
- ціск у асноўнай магістралі занадта высокае,
- няспраўны гідраакумулятар,
- дэфект зваротнага клапана.
3. Пры руху на трэцяй ці чацвёртай перадачы, у дыяпазоне "D", праверце адсутнасць старонняга шуму ці вібрацыі.
Увага: гэтую праверку варта праводзіць вельмі старанна, паколькі з'яўленне шуму і вібрацыі можа быць выклікана з-за парушэння балансавання карданнага вала, дыферэнцыяла, трансфарматара і т.д.
4. Праверце спрацоўванне прымусовага паніжальнага пераключэння (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 і адпаведнасць момантаў пераключэнні значэнняў, прыведзеных у табліцы "Моманты пераключэнняў".
Аналіз вынікаў.
Калі межы хуткасці паніжэння перадач не адпавядаюць табліцы, то:
- не адрэгуляваны трос кіравання клапанам-дроселем,
- няспраўныя дросельная засланка, клапан пераключэння 1->2, клапан пераключэння 2->3 і г.д.
5. Праверце адсутнасць штуршкоў і слізгацення пры прымусовым паніжэнні перадачы.
6. Пры руху на трэцяй перадачы дыяпазону "D" са хуткасцю 60 км/гадзіна, адпусціце педаль акселератара і перавядзіце селектар у становішча "L". Вызначыце хуткасць, на якой адбылося пераключэнне 2-1, і параўнайце яе са значэннем прыведзеным у табліцы "Моманты пераключэнняў".
Табліца. Моманты пераключэнняў.
А140Е (3S-FE)
¹: на самай нізкай хуткасці,
²: пераключэнне на падвышальную перадачу забаронена (А/D OFF).
Табліца. Моманты пераключэнняў (канчатак).
A140L
(): Выключальнік прымусовага паніжэння перадачы (kick-down) у становішчы ON.
А: Блакаванне гідратарнсфарматара ВКЛ.
У: Блакаванне гідратарнсфарматара ВЫКЛ.
А540Н (3S-FE)
А540Н (ЗС-Т)
Праверка спрацоўвання блакіроўкі гідратарнсфарматара
Арыгінальны тэкст размешчаны на toyotaman.ru
1. Пры руху на якая падвышае перадачы з устойлівай хуткасцю, блакіроўка павінна адбывацца прыкладна на хуткасці 75 км/гадзіна.
2. Злёгку націсніце на педаль акселератара: частата кручэння не павінна рэзка змяняцца. Калі адбылося рэзкае змяненне - блакіроўка адсутнічае.
Праверка на дыяпазоне "2"
Перавядзіце селектар у становішча "2", націсніце да ўпора на педаль акселератара.
1. Падчас руху на другой перадачы дыяпазону "2" адпусціце педаль кіравання дросельнай засланкай і праверце эфект тармажэння рухавіком. Калі тармажэння рухавіком няма, то няспраўны тормаз забеспячэння рэжыму тармажэння рухавіком на другой перадачы.
2. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры падвышальным і паніжальным пераключэнні.
Праверка на дыяпазоне "L"
1. Пры руху ў дыяпазоне "L" ніякіх якія падвышаюць пераключэнняў быць не павінна - аўтамабіль павінен рухацца толькі на першай перадачы.
2. Пры скідзе нагрузкі (вызваленні педалі акселератара) павінен узнікаць рэжым тармажэння рухавіком. Калі тармажэнні рухавіком няма, то няспраўны тормаз першай перадачы і перадачы задняга ходу.
3. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры разгоне і запаволенні аўтамабіля.
Праверка на дыяпазоне "R"
Перавядзіце селектар у становішча "R", націсніце да ўпора на педаль акселератара. Праверце адсутнасць прабуксоўкі фрыкцыйных элементаў кіравання.
Праверка ў дыяпазоне "Р"
Усталюеце аўтамабіль на ўхіле (не меней 5°), перавядзіце селектар у становішча "Р" і адпусціце стаяначны тормаз. Фіксатар механізму блакавання выходнага вала павінен утрымліваць аўтамабіль на месцы.