Notatka. Wał korbowy można wymontować dopiero po wyjęciu silnika z pojazdu. Zakłada się, że płyta czołowa, koło pasowe wału korbowego, pasek/łańcuch rozrządu, miska olejowa, pompa oleju, filtr oleju i zespoły tłoka/korbowodu zostały już zdemontowane. W silnikach V6 przed rozpoczęciem demontażu wału korbowego należy zdemontować obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, odkręcając odpowiednie śruby.
Notatka. Silniki V6 mają pokrywy łożysk głównych, które są zabezpieczone czterema śrubami każda, a w zestawie znajdują się również śruby boczne (po jednym z każdej strony), które przechodzą przez blok cylindrów i są wkręcane w zamontowane pokrywy łożysk głównych.
1. Przed wyjęciem wału korbowego należy zmierzyć jego luz osiowy. Zamontuj wskaźnik zegarowy tak, aby jego tłok był ustawiony współosiowo z wałem korbowym i stykał się z końcem wału korbowego (rysunek 11.1).
Sutanna. 11.1. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
2. Za pomocą śrubokręta odsuń wał korbowy do tyłu tak daleko, jak to możliwe, i ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie przesuń wał korbowy do przodu tak daleko, jak to możliwe i odczytaj wskaźnik zegarowy. Odległość, o jaką porusza się wał, nazywana jest luzem osiowym. Typowy luz osiowy wału korbowego mieści się w zakresie 0,075–0,250 mm. Jeżeli luz przekracza tę wartość, należy po wyjęciu wału korbowego sprawdzić, czy nie występują oznaki zużycia powierzchni oporowych wału korbowego. Jeżeli nie stwierdzono zużycia, montaż nowych łożysk głównych powinien skorygować luz.
3. W przypadku braku wskaźnika wskaźnikowego można posłużyć się szczelinomierzem. Ostrożnie wsuń wał korbowy do końca silnika. Aby określić luz, należy włożyć szczelinomierz pomiędzy wał korbowy a przednią stronę łożyska oporowego lub podkładki (rysunek 11.3). Wyreguluj grubość szczelinomierza tak, aby przylegał ściśle i ciasno.
Rysunek. 11.3. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza w czopie łożyska oporowego
4. Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego, odkręcając każdą o ¼ obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie (rysunek. 11.19,). W przypadku silników V6 należy najpierw odkręcić śruby boczne (w określonej kolejności) (rysunek. 11.19, o godz), a następnie śruby wewnętrzne (rysunek. 11.19, b).
5. Delikatnie uderz w pokrywy łożysk głównych miękkim młotkiem. Zdejmij pokrywę łożyska głównego z bloku cylindra i pociągnij ją prosto do góry. Należy uważać, aby nie upuścić panewek łożysk, jeśli zostaną wyjęte razem z pokrywą.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Zaleca się zaangażowanie drugiej osoby do tej czynności, ponieważ wał korbowy jest dość ciężki i duży. Po umieszczeniu panewek łożysk na właściwych miejscach w bloku cylindrów i pokrywach łożysk głównych zamontuj pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów i dokręć śruby ręcznie. Pokrywy łożysk głównych należy zamontować strzałką skierowaną w stronę przodu silnika.