Сістэма кандыцыянавання паветра
Увага! Хладагентны контур кандыцыянера знаходзіцца пад высокім ціскам. Калі ёсць неабходнасць ва выкрыцці сістэмы (адлучэнні якіх-небудзь фітынгаў або трубак), звернецеся ў спецыялізаваную майстэрню ці дылерскі аўтасэрвіс: выдаленне холадагенту з сістэмы павінен вырабляць адмысловец. Адлучаючы холадагентныя трубкі, заўсёды апранайце ахоўныя акуляры.
Папярэджанне. Усе мадэлі, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, выкарыстоўваюць сучасны экалагічны холадагент R-134a. Гэты холадагент (і адпаведныя холадагентныя змазкі) несумяшчальны з холадагентам R-12, таму іх нельга змешваць, у адваротным выпадку непазбежны выйсце з ладу кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра.
1. Прыведзеныя ніжэй праверкі варта праводзіць рэгулярна, з тым каб кандыцыянер працаваў надзейна і спраўна.
- а) Праверце стан прываднага рамяня кампрэсара кандыцыянера. Зношаны рамень падлягае замене (гл. раздзел 1А ці 1Б).
- б) Сачыце за нацяжэннем прываднага рамяня (гл. раздзел 1А ці 1Б).
- в) Правярайце стан шлангаў сістэмы. Надзьмутыя, працёртыя ці парэпаныя шлангі трэба замяніць.
- г) Ачышчайце мяккай шчоткай і сціснутым паветрам соты кандэнсатара ад наліплых казурак, лісця і бруду.
- д) Рэгулярна правярайце зарадку кандыцыянера ў спецыялізаванай майстэрні.
- е) Рэгулярна прачышчайце дрэнажную трубку ў корпусе выпарніка (гл. малюнак 11.1).
Малюнак 11.1. Праверце (і прачысціце) дрэнажную трубку (паказана стрэлкай) выпарніка на маторным шчыце - выгляд знізу рухавіка.
2. Добрай практыкай з'яўляецца раз у месяц запускаць сістэму хвілін на дзесяць, у тым ліку і зімой. Ад працяглай бяздзейнасці цвярдзеюць ушчыльненні, што ў далейшым прывядзе да выхаду кандыцыянера з ладу. Улічыце, што функцыя Defrost прыводзіць у дзеянне кампрэсар.
3. Калі кампрэсар працуе ненармальна, выканайце крок (е) пункта 1.
4. Па прычыне складанасці сістэмы і неабходнасці наяўнасці спецыялізаванага абсталявання для абслугоўвання кандыцыянера, у гэтым Кіраўніцтве паглыблены пошук няспраўнасцяў і працэдуры рамонту не разглядаюцца. Тым не менш найпростыя праверкі і працэдуры замены кампанентаў прыведзены.
5. Самай распаўсюджанай прычынай дрэннай працы кандыцыянера з'яўляецца недахоп холадагенту ў сістэме. Калі назіраецца прыкметнае падзенне прадукцыйнасці кандыцыянера, праверкі, прыведзеныя далей, дапамогуць вызначыць велічыню зарада холадагенту ў сістэме.
Увага! Працэдура падзарадкі павінна выконвацца ў адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы і не павінна замяняць працэдур рэгулярнага абслугоўвання кандыцыянера.
Праверка
6. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
7. Усталюйце рэгулятар на панэлі кіравання ў становішча максімальнага холаду, уключыўшы максімальную хуткасць кручэння вентылятара. Адкрыйце дзверы аўтамабіля, каб сістэма пасля астуджэння салона не адключылася.
8. Пасля таго як сістэма дасягнула працоўнай тэмпературы, памацайце два трубаправода, якія ідуць ад выпарніка праз маторны шчыт.
9. Трубаправод (меншага дыяметра), ідучы з выхаду кандэнсатара на ўваход выпарніка, павінен быць халодным, а трубаправод (большага дыяметра), ідучы з выхаду выпарніка на кампрэсар, павінен быць злёгку халадней. Калі выходны шланг выпарніка значна цяплей, чым уваходны, сістэма мае патрЭБУ ў зарадцы.
Усталюеце тэрмометр на цэнтральную частку дэфлектара асабовай панэлі (гл. малюнак 11.9) і перавядзіце рэгулятары ў максімальнае становішча - тэмпература якое выходзіць паветра павінна быць значная ніжэй, чым тэмпература навакольнага паветра.
Малюнак 11.9. Усталюеце тэрмометр на цэнтральную частку дэфлектара асабовай панэлі пры працавальным кандыцыянеры.
10. Калі паветра не астуджаецца так, як раней, сістэма, магчыма, патрабуе зарадкі.
11. Калі кандыцыянер уключаны, а з дэфлектара ідзе цёплае паветра, праверце муфту ўключэння кампрэсара.
12. Папытаеце памагатага ўлучыць кандыцыянер, у той час як вы будзеце назіраць перадпакой частка кампрэсара: пры ўключэнні кампрэсара муфта счаплення павінна выдаць відавочна чутную пстрычку, яе сярэдзіна павінна заварочвацца.
13. Калі муфта счаплення не спрацоўвае, праверце адпаведныя засцерагальнікі на ўнутранай панэлі засцерагальнікаў.
14. Калі засцерагальнікі ў парадку, звернецеся да схем электрычных злучэнняў у канцы главы 12 і праверце ланцуг муфты счаплення і ланцуг датчыка ціску (пераўтваральніка ціску) кампрэсара.
15. Калі абрыў у ланцугах муфты счаплення і датчыка ціску не знойдзены, магчыма, муфта счаплення кампрэсара няспраўная.
16. Калі вы пераканаліся ў спраўнасці муфты счаплення кампрэсара і цэласнасці электрычных ланцугоў, пры цалкам зараджанай холадагентам сістэме, а кандыцыянер працуе неэфектыўна, вам варта звярнуцца ў дылерскі аўтасэрвіс або спецыялізаваную майстэрню для праверкі модуля кіравання рухавіком (ЕСМ) і злучаных з ім электрычных рухавікоў.
17. Далейшая праверка і тэсціраванне сістэмы кандыцыянавання паветра выходзіць за межы магчымасцей аўтааматара і павінна быць даручана спецыялісту.
Ацяпляльнікі
18. Мокрае дывановае пакрыццё, пара або пах антыфрызу, які выходзіць праз дэфлектары пры працы ацяпляльніка, паказваюць на дзіравы радыятар ацяпляльніка. Зніміце яго (гл. параграф 10) і ўсталюйце новы (у большасці спецыялізаваных майстэрняў рамонтам радыятараў ацяпляльнікаў не займаюцца).
19. Калі пры працы ацяпляльніка "на поўную" з дэфлектараў выходзіць ледзь цёплае паветра, прычыны могуць быць наступныя:
- Завіс у адкрытым становішчы тэрмастат, рухавік не ў стане нармальна прагрэцца, у радыятар ацяпляльніка паступае ледзь цёплая вадкасць. Заменіце тэрмастат (гл. параграф 3).
- Сістэма засмечана, што перашкаджае нармальнай пратоцы вадкасці праз радыятар. Памацайце шлангі на маторным шчыце: гарачымі павінны быць абодва. Калі адзін са шлангаў прыкметна халадней іншага, значыць, струменю вадкасці праз радыятар нешта мяшае. Адлучыце шлангі ад патрубкаў і прамыйце радыятар бруёй з садовага шланга. Калі радыятар чысты, а цыркуляцыі ўсё роўна няма, адлучыце абодва шланга і прамыйце іх бруёй з садовага шланга.
- Калі радыятар забіты так, што яго не прамыць, замена радыятара вырашыць праблему (гл. параграф 10).
Ухіленне благіх пахаў ад кандыцыянера
20. Дурны пах пры працы кандыцыянера можа быць выкліканы грыбком, які пасяліўся на радыятары выпарніка. Цяпло і вільготнасць - выдатнае асяроддзе для развіцця мікраарганізмаў.
21. На большасці аўтамабіляў да выпарніка дабрацца няпроста; дылерскі аўтасэрвіс вырашыць гэтую праблему няхутка і нятанна: трэба адкрыць корпус выпарніка, вырабіць дэзінфекцыю дарагім (сучасным і эфектыўным) прэпаратам і прамыць радыятар, каб прагнаць грыбок. Вы маглі б зрабіць гэта і дома, але бытавымі дэзінфекцыйных сродкамі з грыбком не справіцца.
22. У крамах аўтапрыналежнасцяў прадаюцца розныя якія дэзінфікуюць вадкасці ў аэразольных пакаваннях, толькі не купляйце танных: эфектыўнасць іх, хутчэй за ўсё, адпавядае кошту. Пачатак працэдуры – запуск сістэмы ў рэжыме рэцыркуляцыі (RECIRC) на дзесяць хвілін, з максімальнай хуткасцю кручэння вентылятара. Уключыце максімальны цеплавы рэжым, каб прасушыць сістэму; адключыце кампрэсар, адлучыўшы ад яго раздым праводкі.
23. Купляючы якая дэзінфікуе вадкасць, прасочыце за тым, каб да яе быў прыкладзены шланг дастатковай даўжыні. Зніміце фільтр вентыляцыі салона (гл. раздзел 1А ці 1Б). Накіруйце шланг у корпус паветразаборніка налева, сапраўды пад засланку рэцыркуляцыі (гл. малюнак 11.23).
Публікацыя запазычаная з інтэрнэт-сайта [toyotaman.ru]
Малюнак 11.23. Зняўшы дзверцы пальчаткавай скрыні і фільтр вентыляцыі салона, распыліце якая дэзінфікуе вадкасць у глыб праёму фільтра.
Уключыце кандыцыянер, усталюеце максімальную хуткасць кручэння вентылятара і распыліце сродак у адпаведнасці з інструкцыяй яго вытворцы. Паспрабуйце захапіць усю паверхню выпарніка, накіроўваючы шланг уверх, уніз і ў бакі. Выконвайце ўказанні інструкцыі ў частцы працягласці распылаў і паўзаў паміж імі.
24. Пасля ачысткі выпарніка найлепшы спосаб прадухіліць далейшыя напады грыбка - прачысціць дрэнажную трубку кандыцыянера (гл. малюнак 11.1).