System klimatyzacji
Uwaga! Obwód czynnika chłodniczego klimatyzatora jest pod wysokim ciśnieniem. Jeżeli zachodzi potrzeba otwarcia systemu (odłączanie wszelkich złączek lub rur), skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem lub serwisem dealera: usunięcie czynnika chłodniczego z układu musi zostać wykonane przez specjalistę. Podczas odłączania rur z czynnikiem chłodniczym należy zawsze nosić okulary ochronne.
Ostrzeżenie. Wszystkie modele omówione w niniejszej instrukcji wykorzystują nowoczesny, przyjazny dla środowiska czynnik chłodniczy R-134a. Ten czynnik chłodniczy (i odpowiednich środków smarnych chłodniczych) nie jest kompatybilny z czynnikiem chłodniczym R-12, dlatego nie można ich mieszać, w przeciwnym razie nieuchronnie dojdzie do awarii podzespołów układu klimatyzacji.
1. Aby mieć pewność, że klimatyzator działa niezawodnie i prawidłowo, należy regularnie przeprowadzać poniższe kontrole.
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki klimatyzacji. Zużyty pasek należy wymienić (patrz rozdział 1A lub 1B).
- b) Monitoruj napięcie paska napędowego (patrz rozdział 1A lub 1B).
- c) Sprawdź stan przewodów układu. Spuchnięte, postrzępione lub popękane węże należy wymienić.
- d) Wyczyść plastry skraplacza miękką szczotką i sprężonym powietrzem, aby usunąć owady, liście i brud.
- d) Regularnie ładuj klimatyzator w specjalistycznym warsztacie.
- e) Regularnie czyść rurkę spustową w korpusie parownika (zobacz rysunek 11.1).
Rysunek 11.1. Sprawdź (i wyczyść to) rurka drenażowa (pokazano strzałką) parownik na osłonie silnika - widok od spodu silnika.
2. Dobrą praktyką jest uruchamianie systemu na około dziesięć minut raz w miesiącu, także zimą. Długie okresy bezczynności spowodują stwardnienie uszczelek, co ostatecznie doprowadzi do awarii klimatyzatora. Należy pamiętać, że funkcja odszraniania uruchamia kompresor.
3. Jeżeli sprężarka nie działa prawidłowo, wykonaj krok (e) w akapicie 1.
4. Ze względu na złożoność systemu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu do serwisowania klimatyzatora, w niniejszej instrukcji nie opisano szczegółowych procedur rozwiązywania problemów ani napraw. Podano jednak podstawowe procedury kontroli i wymiany podzespołów.
5. Najczęstszą przyczyną słabej wydajności klimatyzacji jest brak czynnika chłodniczego w układzie. Jeśli zauważysz wyraźny spadek wydajności klimatyzatora, poniższe testy pomogą ustalić ilość czynnika chłodniczego w układzie.
Uwaga! Procedura napełniania musi być wykonywana zgodnie z instrukcją producenta i nie powinna zastępować regularnych procedur konserwacji klimatyzatora.
Badanie
6. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
7. Ustaw pokrętło panelu sterowania w pozycji maksymalnego zimna, włączając maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi samochodu, aby zapobiec wyłączeniu się systemu po ostygnięciu wnętrza.
8. Po osiągnięciu przez układ temperatury roboczej, sprawdź dwa przewody biegnące od parownika przez ścianę grodziową.
9. Rurociąg (mniejsza średnica), od wylotu skraplacza do wlotu parownika musi być zimna, a rurociąg (większa średnica), woda wypływająca z parownika do sprężarki powinna być nieco zimniejsza. Jeśli wąż wylotowy parownika jest znacznie cieplejszy od węża wlotowego, układ wymaga napełnienia.
Umieść termometr na środku deflektora na przednim panelu (zobacz rysunek 11.9) i przesuń regulatory do pozycji maksymalnej - temperatura powietrza wylotowego powinna być znacznie niższa od temperatury powietrza otoczenia.
Rysunek 11.9. Umieść termometr w środkowej części deflektora panelu przedniego podczas pracy klimatyzatora.
10. Jeśli powietrze nie chłodzi tak dobrze jak wcześniej, układ może wymagać doładowania.
11. Jeżeli klimatyzacja jest włączona i z deflektora wydobywa się ciepłe powietrze, sprawdź sprzęgło sprężarki.
12. Poproś pomocnika o włączenie klimatyzatora, podczas gdy Ty będziesz obserwować przód sprężarki: gdy sprężarka się uruchamia, sprzęgło powinno wydać słyszalne kliknięcie, a jego środek powinien się obracać.
13. Jeżeli sprzęgło się nie załącza, sprawdź odpowiednie bezpieczniki w wewnętrznym panelu bezpieczników.
14. Jeśli bezpieczniki są sprawne, zapoznaj się ze schematami połączeń elektrycznych na końcu rozdział 12 i sprawdź obwód sprzęgła i obwód czujnika ciśnienia (przetwornik ciśnienia) kompresor.
15. Jeżeli w obwodach sprzęgła i czujnika ciśnienia nie stwierdzono przerwy, sprzęgło sprężarki może być uszkodzone.
16. Jeśli sprawdziłeś, że sprzęgło sprężarki działa prawidłowo, obwody elektryczne są nienaruszone, a układ jest w pełni napełniony czynnikiem chłodniczym, ale klimatyzator nie działa wydajnie, skontaktuj się z dealerem lub specjalistycznym warsztatem w celu sprawdzenia modułu sterującego silnikiem (ECM) i powiązanych obwodów elektrycznych.
17. Dalsze sprawdzanie i testowanie układu klimatyzacji wykracza poza możliwości mechanika samochodowego i należy je powierzyć specjaliście.
Grzejniki
18. Mokry dywan, para lub zapach środka przeciw zamarzaniu wydobywający się z otworów wentylacyjnych podczas pracy grzejnika mogą świadczyć o nieszczelności nagrzewnicy. Zdejmij to (zobacz paragraf 10) i zainstaluj nowy (większość specjalistycznych warsztatów nie zajmuje się naprawą grzejników).
19. Jeżeli podczas pracy nagrzewnicy na pełnej mocy z deflektorów wydobywa się lekko ciepłe powietrze, przyczyny mogą być następujące:
- Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik nie jest w stanie odpowiednio się rozgrzać, a do chłodnicy dostaje się ledwo ciepła ciecz. Wymień termostat (zobacz akapit 3).
- Układ jest zatkany, co uniemożliwia normalny przepływ płynu przez chłodnicę. Dotknij węży na osłonie silnika: oba powinny być gorące. Jeśli jeden wąż jest zauważalnie zimniejszy od drugiego, coś blokuje przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę. Odłącz węże od przyłączy i przepłucz chłodnicę wężem ogrodowym. Jeżeli chłodnica jest czysta, a mimo to nie ma cyrkulacji, odłącz oba węże i przepłucz je wężem ogrodowym.
- Jeżeli grzejnik jest tak zatkany, że nie można go przepłukać, wymiana grzejnika rozwiąże problem (zobacz paragraf 10).
Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z klimatyzatora
20. Nieprzyjemny zapach wydobywający się z klimatyzatora może być spowodowany przez grzyb, który osiadł na parowniku chłodnicy. Ciepło i wilgoć stanowią idealne środowisko do rozwoju mikroorganizmów.
21. W większości samochodów dostęp do parownika jest utrudniony; warsztat samochodowy dealera nie rozwiąże tego problemu szybko i tanio: trzeba otworzyć obudowę parownika i zdezynfekować ją drogim środkiem (nowoczesny i wydajny) przygotowanie i przepłukanie chłodnicy w celu pozbycia się grzyba. Można to zrobić samemu w domu, ale domowe środki dezynfekujące nie zwalczą grzyba.
22. Sklepy z częściami samochodowymi sprzedają szeroką gamę płynów dezynfekujących w pojemnikach aerozolowych, ale nie kupuj tanich: ich skuteczność prawdopodobnie będzie adekwatna do ceny. Procedura rozpoczyna się od uruchomienia systemu w trybie recyrkulacji (RECIRC) na dziesięć minut, przy czym wentylator pracuje z maksymalną prędkością. Włącz maksymalną temperaturę, aby osuszyć system; odłącz sprężarkę poprzez odłączenie jej złącza okablowania.
23. Kupując płyn dezynfekujący, upewnij się, że jest on wyposażony w wąż o odpowiedniej długości. Wyjmij filtr wentylacji kabiny (patrz rozdział 1A lub 1B). Wąż należy skierować do obudowy wlotu powietrza po lewej stronie, bezpośrednio pod klapę recyrkulacji (zobacz rysunek 11.23).
Rysunek 11.23. Po wyjęciu pokrywy schowka i filtra wentylacji kabiny, wstrzyknij płyn dezynfekujący głęboko w otwór filtra.
Włącz klimatyzator, ustaw prędkość wentylatora na maksymalną i rozpyl produkt zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się pokryć całą powierzchnię parownika, kierując wąż w górę, w dół i na boki. Należy przestrzegać instrukcji dotyczących czasu trwania oprysków i przerw między nimi.
24. Po wyczyszczeniu parownika najlepszym sposobem zapobiegania dalszym atakom grzybów jest wyczyszczenie rury spustowej klimatyzatora (zobacz rysunek 11.1).