2. Do kvara ležaja dolazi zbog nedovoljnog podmazivanja, viška prljavštine i stranih tvari u ulju, preopterećenja motora ili korozije (vidi sliku).
Slika 17.2. Tipična oštećenja ležajeva.
Bez obzira na uzrok kvara ležaja, on se mora ispraviti prije sastavljanja motora kako bi se spriječilo njegovo ponavljanje.
3. Za pregled košuljica, uklonite ih s motora demontažom poklopaca/bloka glavnih i klipnjačkih ležajeva. Položite obloge na čistu vodoravnu površinu redoslijedom kojim se nalaze na motoru. To će omogućiti usklađivanje problema s ležajevima s odgovarajućim cilindrima. Umetci zahtijevaju nježno rukovanje - njihove radne površine mogu se lako ogrebati čak i prstima.
4. Prljavština i druge strane čestice ulaze u motor na različite načine. Mogu ostati u motoru nakon montaže ili prodrijeti kroz filtere ili ventilaciju kućišta radilice. Mogu ući u ulje i s njim u ležajeve. Metalne čestice, koje su produkti normalnog trošenja ili mehaničke obrade dijelova, često su prisutne u ulju. Abrazivi često ostaju u motoru nakon popravka, posebno ako motor nije pravilno ispran nakon tretmana. Bez obzira na izvor, te strane čestice često završe ugrađene u meki metal ležajeva, gdje ih je lako prepoznati. Velike čestice će ostaviti ogrebotine i na vratu i na podlozi. Najbolji lijek za ove tegobe je čistoća - temeljito operite sve komponente motora i održavajte sve besprijekorno čistim tijekom sastavljanja. Također se preporučuje česta i redovita izmjena ulja i filtera.
5. Uljno "izgladnjivanje" (ili prekid opskrbe mazivom) ima mnogo međusobno povezanih uzroka. Povišena temperatura (ulje postaje neprihvatljivo tekuće), preopterećenje (istiskuje mast iz kliznih ležajeva), curenje ulja kroz povećane zazore u ležajevima, istrošenu pumpu za ulje i visoke brzine motora može uzrokovati prekid podmazivanja. Začepljeni kanali za podmazivanje prljavštinom i sužavanje kanala zbog neusklađenosti otvora za prolaz ulja u kućištima ležajeva uzrokuju nedostatak ulja u ležajevima i prerano oštećenje. Ako je nedostatak podmazivanja uzrok kvara ležaja, meki materijal kliznog ležaja će se trošiti s metalne podloge sve dok se potpuno ne ukloni. Povećana temperatura trenja obojit će ležajnu pločicu u potamnjele boje.
[Tekst je citiran s izvorne web stranice: www.TOYOTAMAN.ru]
6. Vijek trajanja obloga uvelike ovisi o stilu vožnje. Puni gas ("papučica do poda", "puna rupa"), vožnja "pod napetošću" stvara velika opterećenja na ležajevima radilice, istiskujući uljni film iz njihovih praznina. Ta opterećenja slabe obloge, ostavljajući mikropukotine uslijed zamora materijala na njihovim radnim površinama. Napuknuti materijal se odvaja od podloge u komadima.
7. Vožnja na kratke udaljenosti dovodi do korozije ležajeva jer se kondenzacija i korozivni plinovi ne uklanjaju iz nezagrijanog motornog ulja te u njemu stvaraju kiselinu i talog. Sve se to zajedno s uljem dovodi do kliznih ležajeva.
8. Nepravilna ugradnja ležajeva prirodno dovodi do njihovog trošenja. Prezategnuti ležajevi imaju nedovoljne zazore, nedovoljni zazori imaju nedovoljno podmazivanje. Prljavština i strane tvari začepljuju nedovoljne zazore, ostavljajući ležajeve bez podmazivanja.
9. Prilikom sastavljanja pokušajte ne dodirivati radne površine obloga, jer se lako mogu ogrebati ili na njima ostati prljavština. Slušalice se mogu brisati samo čistom krpom koja ne ostavlja dlačice.
10. Kao što je već navedeno, ušteda na zamjeni obloga ležajeva može rezultirati ponovljenim remontom motora.