2. Uszkodzenie łożyska następuje na skutek niedostatecznego smarowania, nadmiaru brudu i ciał obcych w oleju, przeciążenia silnika lub korozji (zobacz zdjęcie).
Rysunek 17.2. Typowe uszkodzenia łożysk.
Bez względu na przyczynę uszkodzenia łożyska, należy ją naprawić przed montażem silnika, aby zapobiec wystąpieniu takiego zdarzenia w przyszłości.
3. Aby sprawdzić tuleje, należy je wyjąć z silnika, demontując pokrywy/bloki łożysk głównych i korbowodowych. Rozłóż tuleje na czystej, poziomej powierzchni w kolejności, w jakiej są ułożone na silniku. Dzięki temu możliwe będzie dopasowanie problemów z łożyskami do odpowiednich cylindrów. Wkładki wymagają delikatnego obchodzenia się z nimi – ich powierzchnie robocze można łatwo zarysować, nawet palcami.
4. Brud i inne obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać w silniku po jego montażu lub przedostać się przez filtry lub wentylację skrzyni korbowej. Mogą one przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. W oleju często obecne są cząstki metalu, które są produktem normalnego zużycia lub obróbki mechanicznej części. Materiały ścierne często pozostają w silniku po jego naprawie, szczególnie jeśli silnik nie został prawidłowo przepłukany po naprawie. Niezależnie od źródła, te obce cząstki często osadzają się w miękkim metalu łożysk, gdzie łatwo je rozpoznać. Duże cząsteczki pozostawią zarysowania zarówno na gryfie, jak i wkładce. Najlepszym lekarstwem na te dolegliwości jest czystość - należy dokładnie umyć wszystkie elementy silnika i zadbać o nieskazitelną czystość podczas montażu. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra.
5. Olej "głodówka" (lub zaprzestanie dostarczania środka smarującego) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Podwyższona temperatura (olej staje się niedopuszczalnie płynny), przeciążać (wyciska smar z łożysk ślizgowych), wyciek oleju spowodowany zwiększonymi luzami w łożyskach, zużytą pompą oleju oraz wysokimi prędkościami obrotowymi silnika może spowodować przerwanie smarowania. Zatkanie kanałów smarowych brudem i ich zwężenie spowodowane niewspółosiowością otworów olejowych w panewkach łożysk powoduje niedostateczne dostarczanie oleju do łożysk i ich przedwczesną awarię. Jeżeli przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, miękki materiał łożyska ślizgowego będzie się ścierał z metalowego podłoża, aż do całkowitego usunięcia. Podwyższona temperatura tarcia spowoduje, że podkładki łożyskowe zafarbują się na matowe kolory.
6. Na żywotność wkładek duży wpływ ma styl jazdy. Pełne otwarcie przepustnicy ("pedał do podłogi", "pełny gaz"), jazda "pod napięciem" powodują duże obciążenia łożysk wału korbowego, wyciskając film olejowy z ich szczelin. Obciążenia te osłabiają tuleje, powodując powstawanie mikropęknięć zmęczeniowych na ich powierzchniach roboczych. Pęknięty materiał odchodzi od podłoża kawałkami.
7. Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk, ponieważ z nieogrzanego oleju silnikowego nie usuwa się skroplonej pary wodnej i gazów korozyjnych, co prowadzi do tworzenia się w nim kwasu i osadu. Wszystko to dostarczane jest wraz z olejem do łożysk ślizgowych.
8. Nieprawidłowy montaż łożysk naturalnie prowadzi do ich zużycia. Zbyt mocno dokręcone łożyska mają niewystarczające luzy, a zbyt małe luzy oznaczają niewystarczające smarowanie. Brud i ciała obce zatykają niewystarczające luzy, przez co łożyska nie są smarowane.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej toyotaman
9. Podczas montażu należy unikać dotykania powierzchni roboczych wkładek, gdyż łatwo je zarysować lub zabrudzić. Słuchawki douszne można przecierać wyłącznie czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką.
10. Jak już wspomniano, oszczędności na wymianie tulei łożyskowych mogą skutkować koniecznością ponownego remontu silnika.