Tartalomjegyzék: Kezdeti vizsgálat ↓ A motor beindítása előtt ↓ "Hideg" indítás ↓ A motor bemelegítése ↓ A szép, zengő hang egészséges testet…↓
Minden rendben van az autó motorjával? Talán ideje félretenni a pénzt számítógépes diagnosztikára, vagy akár javításra? E kérdések megválaszolásához tanácsot kaphat egy autómérnöktől, aki évek óta importált autókat javít.
Mielőtt orvoshoz mennénk, mindegyikünk öndiagnózist végez. Ugyanakkor nem készítünk magunkon röntgenfelvételt, nem használunk elektrokardiográfot vagy egyéb kifinomult eszközöket. Egyszerűen tapogatjuk a homlokot, megvizsgáljuk a torkot, meghallgatjuk, hogy van-e zizegő érzés a mellkasban, nincs-e felpuffadva a gyomor, nincs-e eltorzulva a hát alsó része. A készülékek közül hagyományosan hőmérőt, esetleg karórát használunk a pulzusmérésnél.
Egyszerűen fogalmazva így határozzuk meg, hogy a szervezet normálisan működik-e. És működik!
Az autómotor ugyanaz a szervezet. A pontos diagnózishoz és kezeléshez számos okos eszköz, eszköz és műszer áll rendelkezésre. Különféle precíz módszereket és technikákat alkalmaznak, amelyek a belső szerkezet finom ismeretét igénylik. Terveink szerint a közeljövőben részletesen is beszélünk róluk.
Kezdésként azt javasoljuk, hogy sajátítson el olyan dolgokat, amelyek könnyebben megérthetők.
Próbáljuk meg kitalálni, mire kell figyelni az autó üzemeltetése során: mit kell megérinteni, hol kell néznie, hol kell hallgatnia, és talán még szagolni is, hogy megértse, milyen érzés a motorban. Ha nem akar nálunk tanulni, vegyen ki száz dollárt a pénztárcájából, és menjen el számítógépes diagnosztikára. Az autós "orvosi ellátás" fizetős!
Kezdeti vizsgálat
Képzeld el, hogy jó orvos vagy. A helyiségbe (garázsba) belépve közelítse meg a beteget (autó), mindenképpen köszönj, mondj neki pár kedves, megnyugtató szót, és ajánld fel, hogy derékig vetkőzz (nyissa ki a motorháztetőt).
Kezdje a motor külső ellenőrzésével. Ne feledje, hogy semmi sem tükrözi úgy a belső jólétet, mint egy kellemes, ápolt, egészséges megjelenés.
A motor súlyos általános szennyeződése, valamint az intenzív helyi szivárgás jelenléte éppen ellenkezőleg, rossz egészségi állapotot jelez. Ha óvatosan tett egy tiszta újságlapot a motor alá, amikor este elhagyta az autót, vegye ki és vizsgálja meg. Az olaj- és egyéb üzemi folyadékok szivárgása éjszaka nyomokat hagy az újságon, ami lehetővé teszi a szivárgások forrásának azonosítását és azok intenzitásának meghatározását. Minél magasabb, annál hamarabb kell intézkednie a probléma megszüntetése érdekében.
A következő lépés az összes üzemi folyadék szintjének ellenőrzése és normál szintre állítása. Mindenekelőtt a motorolaj és a hűtőfolyadék (fagyálló) érdekel minket, mivel ezek hiánya van a legnagyobb hatással a motor műszaki jellemzőire.
Arra is szeretném emlékeztetni – hidd el, nem viccelek –, hogy meg kell győződnie arról, hogy van-e üzemanyag a tartályban. A tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes figyelmetlen sofőrök szinte halálra kínozzák az indítót és az akkumulátort, megfeledkezve arról, hogy először etetni és itatni kell a fiatalembert, és csak azután - a lapáton és a sütőben.
Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a motor segédegységeinek hajtószíjainak feszességét (hűtőrendszer szivattyú, generátor, szervokormány szivattyú, klíma). Ügyeljen arra, hogy az övek ne ereszkedjenek meg vagy szakadjanak el. Ha minden rendben van, porolja le a nadrágját, és üljön a volán mögé.
A motor beindítása előtt
Ne rohanjon azonnal a motor beindításával. Itt nem kell kapkodni! Először fordítsa a kulcsot "gyújtás" állásba... Általában minden modern autó műszerfalán számos lámpa világít. Ebben a szakaszban különösen két dolog érdekel bennünket.
Az első az olajnyomás figyelmeztető lámpa, a második az akkumulátortöltést jelző lámpa, amely azt jelzi, hogy a generátor készen áll a működésre a motor beindítása után. Mindkettőnek élénkvörösen kell világítania, amikor a gyújtás be van kapcsolva, még a motor beindulása előtt. Mi van, ha az egyik nem világít? Ha nem gyullad ki a töltésjelző lámpa, az nem olyan rossz, de ha nem gyullad ki a vészhelyzeti olajnyomás lámpa, az egy vészcsengő. Legyen óvatos, elvesztette uralmát a kenőrendszer felett! A motorolajnyomás az egység működőképességének fő mutatója. Az olajnyomás ellenőrzése nélkül fennáll annak a veszélye, hogy nagyobb motorjavításon kell átesnie annak minden következményével együtt.
A meghibásodás oka vagy rossz érintkezés a terminál és az érzékelő között, vagy magában az érzékelőben. Általában az érzékelőt az olajszűrő területén kell keresni. A meghibásodást ki kell javítani. Csak miután meggyőződött arról, hogy minden rendben van, indítsa el a motort.
"Hideg" indítás
Jól beállított üzemanyag- és gyújtásrendszerrel, szervizelhető akkumulátorral rendelkező, szervizelhető motor 3-5 másodpercen belül egy próbálkozással elindul. A "hideg" indításnál folyamatosan előforduló problémák hibás működést jeleznek. Tegyük fel, hogy ezt elkerültük és a motor beindult...
Nézzük a műszerfalat. A fent említett két lámpának ki kell aludnia.
Figyelem: ha 5 másodpercen belül. Az olajnyomás lámpa égve marad, állítsa le a motort!
Néhány perc múlva próbálja meg újra beindítani a motort. Ha nincs olajnyomás, meg kell keresni a probléma okát.
Lehetséges okok: alacsony olajszint, hibás olajnyomás-érzékelő; az olajszivattyú olajfogó hálója eltömődött; az olajszivattyú hibás; a főtengely fő és hajtórúd csapágyainak erős kopása.
Ha az olajnyomás rendben van, folytatjuk a motor ellenőrzését bemelegítés üzemmódban.
A motor bemelegítése
A hideg motor fordulatszáma körülbelül másfélszerese a névleges alapjárati fordulatszámnak, amely általában 700–900 ford./perc, és fokozatosan csökkennie kell a motor hőmérsékletének emelkedésével.
Az eredeti változat a weboldalon jelent meg ToyotaMan.ru
Az indítástól számított 7-10 perc elteltével a motor hőmérsékletének el kell érnie a körülbelül 80°C-ot, és stabilizálódnia kell (valamint az alapjárati fordulatszám).
Ha az autója fordulatszámmérővel és a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató mérőórával van felszerelve, ez a folyamat könnyen nyomon követhető.
Amikor a fenti forgatókönyv szerint felmelegszik, az alapjárati rendszer és a motor hűtőrendszere normálisan működik.
Ha a motor hőmérséklete nem éri el a kívánt szintet, valószínűleg a termosztát szelepe a hibás. A motor túlmelegedésének sokkal több oka van, és ezek a műszaki információkban is megjelennek.
Miután a motor kellően felmelegedett és az alapjárati fordulatszám stabilizálódott (erről a vezérlőkészülékek leolvasásaiból tájékozódhat), ideje hallgatni a motor énekét.
A szép, zengő hang egészséges testet jelent
Az orvosok biztosítják, hogy ez az állítás teljesen igaz az emberekre vonatkozóan. Ugyanez elmondható a motorról is.
A működő motor egyenletesen zümmög és ketyeg, mint egy óra. Egyes mesterek azt mondják, hogy "suttog". A kifejezések képletessége ellenére valószínűleg megértette, mit jelentenek.
Ha a motor egyenetlenül, meghibásodásokkal jár, időszakosan vibrál, tudja: ez a hibás működését jelzi. Néha a meghibásodások a motoralkatrészek kopásának és a hengerek kompressziójának csökkenésének a következményei, de leggyakrabban a szívócsatorna szivárgása, az eltömődött légszűrő, a gyújtásrendszer és az üzemanyagrendszer meghibásodása. Szeretnék elidőzni azokon az eseteken, amikor a motor, ahogy mondják, "durván fut", vagyis az egyik henger nem működik.
A nagyfeszültségű vezetékek felváltva a gyújtógyertyákról való leválasztásának módszerével nem nehéz megtalálni a "szabotőrt". Ha egyszer eltalálja a rossz hengert, a motor teljesítménye nem változik.
A meghibásodás oka gyakran a gyújtógyertya vizsgálatával megállapítható. Ezzel sok érdekes dolgot megtudhat a motor állapotáról.
Lehetetlen nem beszélni az idegen zajokról és kopogásokról. Azonnal szögezzük le, hogy ez a diagnosztikai módszer "csúcsos készség", és nem minden szakember lehetőségeihez tartozik.
Az autók szerelmeseinek szem előtt kell tartaniuk, hogy minden éles fémes hang meghibásodást jelez. Ha azokat a szerelt egységek "kibocsátják" (generátor, szivattyú, szervokormány) - ez nem is olyan rossz. A zaj "bűnösét" úgy határozhatja meg, hogy egymás után eltávolítja ezen egységek hajtószíjait. Ha a következő szíj eltávolítása után az idegen hang eltűnik, rázza meg a megfelelő szíjtárcsát, hogy meghatározza a csapágyak radiális és axiális játékát. Leggyakrabban ők azok, akik megzavarják a békét.
Sokkal nagyobb bajt okoznak a kopogó hangok, amelyek a motor hasából jönnek. Különböző motorüzemmódokban hallgatják meg őket autósztetoszkóp segítségével, vagy ha nincs, keményfából készült, körülbelül 10 mm átmérőjű száraz bottal (a fülcimpa alatti arccsonthoz van nyomva). Ily módon azonosíthatóak a gázelosztó mechanizmus, a henger-dugattyú csoport és a forgattyús mechanizmus hibái.
Hangsúlyozzuk még egyszer, hogy a diagnózis felállításához nem elegendő a szakmai tapasztalat és az "anyagrész" kiváló ismerete.