Змест: Першасны агляд ↓ Перад запускам рухавіка ↓ "Халодны" пуск ↓ Прагрэў рухавіка ↓ Прыгожы, гучны голас - здаровы…↓
Ці ўсё ў парадку з рухавіком аўтамабіля? Можа пара адкладаць грошы на правядзенне камп'ютарнай дыягностыкі, а то і на рамонт? Адказаць на гэтыя пытанні вам дапамогуць некалькі парад аўтаінжынера, шмат гадоў які займаецца рамонтам імпартных аўтамабіляў.
Да таго, як звярнуцца да лекара, кожны з нас займаецца самодіагностікі. Пры гэтым мы не робім сабе рэнтгенаскапію, не выкарыстоўваем электракардыёграф і іншыя мудрагелістыя прыборы. Проста мацаем лоб, аглядаем горла, прыслухоўваемся, ці не шворчыць ці ў грудзях, ці не пучыць жывот, ці не каражыць паясніцу. З прыбораў традыцыйна выкарыстаем градуснікі і, можа быць, наручны гадзіннік пры вымярэнні пульса.
Вось так, па-простаму, мы вызначаем, ці нармальна функцыянуе арганізм. І бо атрымліваецца!
Рухавік аўтамабіля той жа арганізм. Для яго дакладнага дыягнаставання і лячэнні існуе шмат хітрых прыбораў, прынад і прылад. Выкарыстоўваюцца розныя дакладныя методыкі і прыёмы, якія патрабуюць тонкага ведання ўнутранай прылады. Пра іх мы плануем падрабязна расказаць у найбліжэйшай будучыні.
Для пачатку прапануем асвоіць прасцейшыя для разумення рэчы.
Давайце паспрабуем разабрацца, на што варта зважаць, эксплуатуючы аўтамабіль: што трэба памацаць, куды паглядзець, дзе паслухаць і, можа быць, нават панюхаць, каб зразумець, як сябе пачуваецца рухавік. Не жадаеце вучыцца разам з намі - даставайце з кашалька сотню даляраў і адпраўляйцеся на кампутарную дыягностыку. Аўтамабільнае "медыцынскае абслугоўванне" платнае!
Першасны агляд
Уявіце, што вы добры доктар. Увайшоўшы ў палату (гараж), падыдзіце да пацыента (аўтамабілю), абавязкова прывітайцеся, скажыце яму некалькі ласкавых, заспакаяльных слоў і прапануеце распрануцца да пояса (адкрыйце капот).
Пачніце з вонкавага агляду рухавіка. Памятайце, што нішто не адлюстроўвае ўнутранага дабрабыту так, як прыемная, дагледжаная, якая пыхкае здароўем знешнасць.
Моцная агульная забруджанасць рухавіка, роўна як і наяўнасць інтэнсіўных лакальных цеч, наадварот, сведчыць пра якое пахіснулася здароўе. Калі ўвечар, растаючыся з аўтамабілем, вы прадбачліва падклалі пад рухавік чысты ліст газеты, выміце яго і агледзіце. Працёкі алею і іншых эксплуатацыйных вадкасцяў за ноч пакінуць на газеце сляды, па якіх вы зможаце ўсталяваць крыніцы цеч і вызначыць іх інтэнсіўнасць. Чым яна вышэй, тым хутчэй трэба прымаць меры па ўхіленні няспраўнасцяў.
Наступны крок - праверка і давядзенне да нормы ўзроўню ўсіх эксплуатацыйных вадкасцяў. Першым чынам нас цікавяць маторнае масла і астуджальная вадкасць (тосол), паколькі іх недахоп мацней за ўсё адбіваецца на тэхнічных характарыстыках рухавіка.
Жадаецца нагадаць і аб тым паверце, я не жартую што неабходна пераканацца ў наяўнасці паліва ў баку. Практыка паказвае, што некаторыя няўважлівыя кіроўцы ледзь не да смерці катуюць стартар і акумулятарную батарэю, забыўшыся аб тым, што перш малайца пакарміць і напаіць трэба, а ўжо потым - на лапату і ў печ.
Заадно праверце нацяжэнне прывадных рамянёў навясных агрэгатаў рухавіка (помпы сістэмы астуджэння, генератара, помпы гідраўзмацняльніка руля, кандыцыянера). Пераканайцеся, што рамяні не правісаюць і не абарваны. Калі ўсё ў парадку, отряхните штаны і – за руль.
Перад запускам рухавіка
Не спяшаецеся адразу запускаць рухавік. Спешка тут ні да чаго! Спачатку звярніце ключ у становішча запальванне... Як правіла, пры гэтым на панэлі прыбораў усіх сучасных аўтамабіляў загараецца шэраг лямпачак. На дадзеным этапе нас асабліва цікавяць дзве.
Першая - лямпачка аварыйнага ціску алею, другая - кантрольная лямпа падзарада акумулятара, якая паказвае на гатовасць генератара ўлучыцца ў працу пасля запуску рухавіка. Абедзве пры ўключаным запальванні яшчэ да запуску рухавіка павінны гарэць ярка-чырвоным святлом. А калі адна з іх не гарыць? Калі не запалілася лямпачка падзарада, гэта паўбяды, калі ж не загараецца лямпачка аварыйнага ціску масла - гэта трывожны "званочак". Будзьце ўважлівыя, вы страцілі кантроль над сістэмай змазкі! Ціск алею ў рухавіку асноўны паказчык спраўнасці агрэгата. Не кантралюючы ціск алею, вы рызыкуеце "займець" капітальны рамонт рухавіка са ўсімі вынікаючымі з гэтага наступствамі.
Чыннік няспраўнасці складаецца альбо ў дрэнным кантакце клема-датчык, альбо ў самім датчык. Шукаць датчык, як правіла, варта ў раёне алейнага фільтра. Няспраўнасць трэба ўхіліць. Толькі пасля таго, як вы пераканаліся, што ўсё ў парадку, запускайце рухавік.
"Халодны" пуск
Спраўны рухавік з добра адрэгуляванымі сістэмамі падачы паліва і запальванні і спраўнай акумулятарнай батарэяй запускаецца з адной спробы на працягу 3-5 секунд. Стабільна ўзнікаюць праблемы з "халодным" пускам сведчаць аб непаладках. Дапусцім, гэтага мы пазбеглі, і рухавік запусціўся...
Глядзім на панэль прыбораў. Дзве лямпачкі, пра якія ішла гаворка вышэй, павінны згаснуць.
Увага: калі на працягу 5 сек. лямпачка ціску алею працягвае гарэць, спыніце рухавік!
Па сканчэнні некалькіх хвілін яшчэ раз паспрабуйце запусціць рухавік. У выпадку адсутнасці ціску алею трэба шукаць прычыну непаладкі.
Магчымыя прычыны: нізкі ўзровень алею, няспраўны датчык ціску алею; забітая сетка маслапрымальніка алейнай помпы; няспраўная алейная помпа; вялікі знос карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала.
Калі ціск алею ў парадку, прыступаем да абследавання рухавіка ў рэжыме прагрэву.
Прагрэў рухавіка
Частата абарачэнняў непрагрэтага рухавіка прыкладна ў 1,5 разы перавышае пашпартную частату халастога ходу, складнік звычайна 700-900 аб/мін, і павінна плыўна памяншацца па меры росту тэмпературы рухавіка.
Па сканчэнні 7-10 хвілін з моманту пуску тэмпература рухавіка павінна дасягнуць узроўню парадку 80°C і стабілізавацца (як і халастыя абароты).
Калі ваш аўтамабіль абсталяваны тахометрам і стрелочным прыборам, якія паказваюць тэмпературу астуджальнай вадкасці, гэты працэс лёгка пракантраляваць.
Калі прагрэў працякае па вышэйапісаным сцэнары, сістэма халастога ходу і сістэма астуджэння рухавіка працуюць нармальна.
Калі тэмпература рухавіка не дасягае патрэбнага ўзроўню, хутчэй за ўсё, вінаваты клапан-тэрмастат. Чыннікаў перагрэву рухавіка значна больш і яны адлюстраваны ў тэхнічнай даведцы.
Пасля таго, як рухавік дастаткова прагрэецца, і абароты халастога ходу стабілізуюцца (вы даведаецеся пра гэта з паказанняў кантрольных прыбораў), надыдзе час паслухаць, як матор спявае.
Прыгожы, гучны голас - здаровы арганізм
Урачы запэўніваюць, што ў адносінах да чалавека гэтае сцвярджэнне цалкам справядлівае. Тое ж самае можна сказаць і аб рухавіку.
Спраўны рухавік выдае раўнамерны гуд і цікае, як гадзіннік. Некаторыя майстры кажуць, што ён "шэпча". Нягледзячы на вобразнасць выразаў, вы, напэўна, зразумелі, што яны азначаюць.
Калі рухавік працуе нераўнамерна, са збоямі, перыядычна вібруе, ведайце: гэта сведчыць аб яго няспраўнасці. Часам непаладкі следства зносу дэталяў рухавіка і падзенні кампрэсіі ў цыліндрах, але часцей за ўсё чыннікамі з'яўляюцца негерметычнасць впускного гасцінца, засмечаны паветраны фільтр, збоі ў працы сістэмы запальвання і паліўнай сістэмы. Жадаецца спыніцца на тых выпадках, калі рухавік, як кажуць, "троіць", гэта значыць адзін з цыліндраў не працуе.
Карыстаючыся метадам пачарговага адлучэння высакавольтных правадоў ад свечак запальвання, знайсці "сабатажніка" нескладана. Як толькі вы патрапіце на няспраўны цыліндр, характар працы рухавіка не зменіцца.
Матэрыял быў узяты з рэсурсу: www.ToyotaMan.ru
Часцяком чыннік няспраўнасці можна вызначыць агледзеўшы свечку запальвання. Гэта дазваляе даведацца шмат цікавага аб стане рухавіка.
Нельга не згадаць аб старонніх шумах і груках. Адразу абмовімся, што падобны метад дыягностыкі з'яўляецца "вышэйшым пілатажам" і па сілах далёка не ўсім прафесіяналам.
Аўтааматарам жа варта мець на ўвазе, што любыя рэзкія металічныя гукі сведчаць аб няспраўнасці. Калі іх "выдаюць" навясныя агрэгаты (генератар, помпа, гідраўзмацняльнік) - гэта паўбяды. Вызначыць "вінаватага" шуму можна, паслядоўна здымаючы прывадныя рамяні гэтых агрэгатаў. Калі пасля зняцця чарговага рамяня старонні гук знік, пакачайце адпаведны шкіў для вызначэння радыяльнага і восевага люфту падшыпнікаў. Часцей за ўсё менавіта яны з'яўляюцца падбухторшчыкамі спакою.
Значна вялікімі непрыемнасцямі пагражаюць грукі, якія выходзяць з чэрава самога матора. Іх праслухоўваюць на розных рэжымах працы рухавіка пры дапамозе аўтамабільнага стетоскоп або, калі яго няма, сухой палачкай дыяметрам каля 10 мм з цвёрдай драўніны (яе прыціскаюць да скулы ніжэй мочкі вуха). Такім шляхам атрымоўваецца выявіць дэфекты газаразмеркавальнага механізму, цыліндра-поршневай групы, кривошипно-шатуннага механізму.
Яшчэ раз падкрэслім, што для таго, каб ставіць дыягназ, музычнага слыху недастаткова, трэба мець прафесійны досвед і выдатнае веданне "матчасткі".